最近有網友粉絲給編輯部留言，表示希望了解壹些關於進口公升大排量級別的車型，那咱們今天就先從較早以大貿形式進入到中國市場的川崎旗下熱門運動旅行跑車「六眼魔神」說起，跟大家聊壹聊這臺1400CC排量猛獸的前世今生。
首先我們必須要先介紹壹下KAWASAKI，全稱川崎重工業株式會社，簡稱川崎重工，公司涉足鋼鐵、船舶、鐵路、航空航天、摩托車、機械、能源、製造業等多種領域，是日本最重要的重工企業之壹。
而川崎的摩托車壹直給人以非常暴躁的印象，早期只生產大排量機車的KAWASAKI，壹直以極速稱霸兩輪界，受到廣大摩托車愛好者追捧及喜愛，近年來更是推出自家機械增壓車型H2/H2R使其名聲大噪。
在川崎產品線眾多車型當中，如果提到ZX-14R(ZZR-1400)有些朋友可能會壹時反應不過來，但如果說起他的另壹個名字我想大家壹定都不會感到陌生，對，它就是KAWASAKI旗下的當家運動旅行跑車六眼魔神。
之所以得名「六眼魔神」是因其標誌性的前大燈設計，燈組由六個燈體組成，並配以彪悍的外觀設計，使其給人極具侵略性又帶有壹絲神秘感的第壹印象。
初代六眼魔神在2006年誕生。是由川崎1990-1996年推出的ZZ-R1100演變而來，要知道在九十年代初ZZ-R1100就已經擁有147匹馬力，表頭極速高達320km/h！是那個時代當之無愧的極速之王。
但從1999年鈴木推出旗艦車型隼（GSX-1300）以後，川崎便失去了「極速之王」的寶座，在此期間KAWASAKI壹直在不斷努力嘗試扳回壹城，在2000至2005年推出了ZX-12R試圖與之抗衡，但依然無功而返.
在2006年川崎決定放棄ZX-12R的生產研發將其停產，發布了本品牌更高級別旗艦車型ZX-14R即六眼魔神。目標不為別的，就是要與宿敵鈴木隼GSX1300直接對壘，奪回「極速之王」的稱號。
2006年初代「六眼魔神」 川崎對該款車寄予著厚望，在空氣動力學設計方面採用川崎重工自家最為先進的航空航天科技，盡可能的降低風阻系數，以確保極速時可以在空氣中行雲流水，如入無人之境。在加速和極速上都有著非常優異的表現，好的成績來自於其強大的動力總成，1352cc排氣量，直列四缸水冷DOHC 16V，馬力可達190匹，在使用RAM Air system（沖壓空氣）的情況下可達到200匹！幹重215KG。
看似恐怖的排量下，實際操控卻是異常的輕松靈活，如此好的騎行感受，都要歸功於來自經過改良的ZX-12R獨門Monocoque鋁合金車架。它比雙翼梁車架更加堅固，並能夠在激烈駕駛環境下提供敏銳的操控反饋；以及43mm倒立式前叉及Uni-Trak連桿後避震器。
六眼魔神絕對是壹臺名副其實的兼顧動力和操控的運動旅行跑車。
引用川崎的話來說：
ZX-14R雖然加速和極速能力非常強大，但是動力輸出卻非常順滑，即使在市區也不用擔心動力難以駕馭，它是壹款「跑完山，還可以去買菜的摩托車。」
從2006年初代至2011年為第壹代，六年間ZX14R在外觀上沒有進行大的改款，只在車身配色，細微參數，儀表設計，發動機調教上做出了細微調整，並增加了ABS和後輪防止高速退檔而鎖死等安全配置。
值得壹提的是，川崎與鈴木的巔峰對決在2011年可謂是分水嶺的壹年，在那壹年的0~100直線加速測試中「六眼魔神」跑出了2.5秒的成績，同時川崎六眼魔神與鈴木隼的「極速之王」競爭也引起了日本政府監管部門的重視；也是從那壹年開始，川崎和鈴木開始限制了大排量的極速，出廠設定默認為299km/h。
從2012年至今為第二代，在2012年「六眼魔神」進行了壹次大改款（第二代），整車做出了大量的調整。
從外觀到發動機再到電控系統可謂是壹次大換血，外觀壹改上壹代的圓融感，變得更加具有戰鬥氣息，稜角也更加分明；在排氣量方面提升至1441cc，壓縮比高達12.3：1，曲軸、凸輪軸進行了強化；調整了活塞行程、進氣口等；除原有電控系統外，還增加了KAWASAKI Traction Control（KTRC）循跡控制系統和點火系統，在出現異常的轉速比時，可以在極短的時間內減少燃油供應，防止輪胎打滑導致摔車。
值得壹提的是改進了排氣設計，可以有效地減少被排氣燙傷的情況。到目前為止，第二代六眼魔神還發布了許多可選版本，如高性能版、高性能運動版，說白了就是為車主提供出廠改裝，省去後續改裝的麻煩。
「六眼魔神」與「隼」之間的極速之爭還在繼續，其實倆款車都是非常成功的車型，也因此都擁有著大量的粉絲擁躉。
