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首先，向各位圈友和看官道個大大大的歉…
昨天，小圈兒關于新加坡“空難”同款飛機還在飛往中國的文章滯後…還好被很多圈友罵醒…
這才知道，原來關心小圈兒的圈友有這麽多…
非常感謝…
（圖:來源自網絡）
爲安全起見，新加坡民航局（CAAS）決定從昨天（12日）下午2時起，暫停737 MAX所有型號客機在新加坡機場的起降。
更關鍵的是，與第一個停飛“空難”同款飛機的中國不同，新加坡的做法更剛…
…
注意是——起降！
不僅不能飛，來新加坡也不能往這兒停，必須飛走…
（圖:來源自網絡）
波音737MAX系列共有MAX7、MAX8、 MAX9、MAX10這幾款機型，去年獅航和這次的埃航事故，使用的都是MAX8。
除了新加坡，在昨天晚些時候，澳洲也宣布波音737MAX系列不得在澳洲——起降！
今天得到的最新消息：
埃塞官方媒體法納廣播公司報道，調查人員11日找到失事客機的兩只“黑匣子”，即飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器。
據報道，兩個黑匣子其中之一發現于搜索檢查過的廢品堆中，另一個是由中資公司中鐵七局工作人員在地下約20米處找到的。
目前，“黑匣子”部分損壞，這家航空客運企業將盡力修複“黑匣子”記錄的內容。
據報道，盡管此次是波音737-MAX 8型飛機在不足半年內第二宗嚴重空難，但兩次空難細節有所區別；
另外，埃航副機師飛行經驗也遭批“少得荒謬”。
目前，專家們正在修複其飛行記錄，美國也已經派出專家到當地協助調查空難成因。
（圖:來源自網絡）
隨著調查的展開，飛機墜毀前的最後狀態同樣引發關注，而據報道，飛行員在墜機前，曾做出一個請求。
剛墜毀的埃航302航班起飛後，飛行員曾報告遇到困難，要求返回。
根據空中交通管制員的記錄，他獲准返回。
只是，在未來得及返航前，悲劇就發生了，該飛機機頭朝下插進入地面墜毀。
相關專家也表示，現在確定原因還爲時過早。
另外有報道指出，埃航302墜毀前遭遇的問題，的確與去年10月印尼獅航的墜毀情況有些相似。
報道稱，這架失事的航班起飛一分半鍾後，飛機開始因不明原因下降了將近一分鍾，然後才再次爬升。
這段時間內，飛機持續加速，速度遠遠超過了飛機起飛階段正常的速度。
三分鍾後，飛機墜毀。
而去年墜機的印尼獅航也有相似的遭遇。
2018年11月28日，印尼公布根據黑匣子得出的初步調查報告，披露10月29日造成189人遇難的印尼獅航墜機事件細節。
在11分鍾的飛行中，飛機的機頭自動下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機作鬥爭，將機頭拉高，但這場“人機互鬥”最終以墜海爲結局。
（圖:來源自網絡）
在埃航客機失事後，對外公布機長格塔丘經驗豐富，累積共8000小時飛行時數。
（圖:來源自網絡）
但航空專家更關注的是，同機副機長努爾只有200小時飛行時數，經驗甚少，不符合一般民航客機慣例。
曾爲波音747及777系統提供意見的航空專家毛羅什塞基指出，大型商用客機的正副機長，一般均需累積最少1000小時飛行時數，200小時屬于“少得荒謬”，而在澳大利亞，要取得小型私人飛機的駕駛執照，亦需要155小時飛行時數。
但毛羅什塞基亦認同，正副機長的飛行時數並非決定性的因素，反而機師在駕駛不同機型時，有否接受足夠訓練操控該機型更爲重要。
他提到過往有案例，擁有2萬小時飛行時數的機師，因未受適當訓練而令飛機墜毀。
…
至于事故的最終原由，現在所有的因素都停留在猜測的層面，目前還是要等待黑匣子內資料的修複…
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