美國被孤立了。
是美國《華盛頓郵報》說的。↓
文章標題和開篇第一句告訴你的信息是：歐洲和全世界都在停飛波音737MAX，美國航空安全管理局卻再次重申不停飛，他們的官員發現，自己已經被孤立了。
52國禁飛波音737-MAX8
北京時間3月13日，據彭博社不完全統計，截至當天上午8時，至少已有43個國家和地區全面停飛737-MAX8，另外還有8個國家有1家或1家以上的航空公司宣布停飛737-MAX8。
具體而言，這43個國家和地區包括澳大利亞、奧地利、比利時、保加利亞、中國、克羅地亞、塞浦路斯、捷克共和國、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、印度、印度尼西亞、愛爾蘭、意大利、科威特、拉脫維亞、列支敦士登、立陶宛、盧森堡、馬來西亞、馬耳他、荷蘭、新西蘭、挪威、阿曼、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿聯酋、英國。
至少有1家航空公司宣布“禁飛”的還有阿根廷、巴西、埃塞俄比亞、韓國、墨西哥、蒙古、摩洛哥、南非等8國。
圖片來源：彭博社
就在記者即將發稿時，據彭博社最新消息，加拿大的陽翼航空（Sunwing Airlines）也宣布停飛所有波音737-MAX8飛機。因此，出現波音737-MAX8禁令的國家也增至52個。
受“禁飛令”影響，波音公司股價在紐約時間周二收盤繼續暴跌6.15%，市值已較上周五（3月8日）收盤蒸發了266.3億美元。道指也成爲當天美國三大股指中唯一收跌的股指。波音在道指中的權重爲11%，是最大權重股。
圖片來源：Wind金融終端
過去24小時發生了什麽？
當地時間12日，挪威航空公司DY4545 航班原本要從瑞典斯德哥爾摩飛往以色列，卻在羅馬尼亞上空被迫掉頭，返回斯德哥爾摩機場。
圖片來源：推特、RT電視台
幾乎與此同時，兩家土耳其航班在即將進入歐盟領空時，也被迫掉頭。
原因是同樣的。
歐洲航空安全局(EASA)12日發表聲明，要求從當日19:00起，暫停歐盟範圍內所有波音737MAX8和波音737MAX9的營運。歐洲航空安全局還要求，不允許歐盟以外的第三國航空公司使用這兩款機型執行進、出、飛越歐盟領空的商業航班。
據俄羅斯RT電視台報道，周二一天，奧地利、澳大利亞、法國、德國、愛爾蘭、英國、新加坡、馬來西亞、挪威、比利時、阿曼、印尼、波蘭和荷蘭都宣布暫停所有波音涉事機型運營。
英國《獨立報》說，英國的停飛令內容是所有波音737 MAX 8飛機都被禁止抵達、起飛和飛越英國領空。緊接著，挪威宣布停飛其擁有的18架737 MAX 8飛機。之後法國、德國也跟進宣布停飛該型飛機，德國途易公司（Tui）宣布旗下15架該型飛機停飛。阿曼也在昨晚宣布暫時停飛波音737 MAX， 成爲第一個加入“禁飛”行列的阿拉伯國家。
印度是12日晚加入停飛行列的。
看看13日印度媒體的反應↓
《今日印度》：印度終于停飛波音737MAX8，立即生效。
期盼之情溢于言表。
其他印度媒體頭條也是停飛的消息。
《印度斯坦時報》：印度在埃塞俄比亞墜機後停飛波音737MAX
《印度時報》：在深夜行動中，印度宣布停飛波音737MAX
再看看印度網友的反應：
Rakeshbhai：印度民航局終于做了一個大膽的決定！
Sumanth：印度終于也停飛波音737Max8飛機了。
Amchigelo：對負責任的莫迪政府只想說一句“感謝”。
波音的反應是什麽呢？
波音公司12日在一份最新聲明中仍堅稱其“對737 MAX 的安全性充滿信心”，還表示“根據現有的信息，我們沒有任何依據向運營商發布新的指導”。
波音首席執行官丹尼斯·穆倫伯格11日在給員工的內部信中說：“我知道這場悲劇距離獅航610航班失事才幾個月，尤其具有挑戰性。”但他同時補充說，“我們對737 MAX的安全性以及設計和建造它的員工們的工作充滿信心。自認證並投入使用以來，737 MAX家族已安全完成數十萬次飛行。”
然而，波音及美國航空監管部門的回答顯然不能令公衆滿意。美國非營利性的航空消費者組織總裁保羅·哈德森呼籲將此機型停飛。他11日發表聲明稱：“美國聯邦航空局（FAA）的‘觀望’態度會影響美國航空業的生命和安全聲譽。”
或許是因爲受到了批評，FAA決定不觀望了。但他們12日的舉動更加吊詭和令人吃驚。
據CNN報道，FAA12日發表聲明，堅稱“到目前爲止，我們的檢測中未發現飛機存在系統性能問題，這樣的檢測結果無法爲下令停飛提供依據”。
完整聲明如下：
美國聯邦航空管理局將繼續評估波音737 MAX客機的相關數據和安全性能。到目前爲止，我們的檢測中未發現飛機存在系統性能問題。這樣的檢測結果無法爲下令停飛提供依據。其他民航部門也沒有向我們提供足以采取行動的數據。在我們對埃塞航墜毀航班進行緊急審查的過程中，如果發現任何影響飛機持續適航性的問題，美國聯邦航空管理局將立即采取有效行動。
美政界呼籲停飛，但特朗普說……
記者注意到，截至目前，包括美國航空、美國西南航空和美聯航在內的美國幾家大型航空公司仍在執飛波音737-MAX8機型。
具體而言，美國航空旗下擁有24架737-MAX8飛機，並表示目前沒有停飛計劃。美國航空在一封聲明中寫道：”目前除了新聞報道外，沒有關于（埃航空難）事故原因的任何事實。我們對這款飛機和我們的機組人員有充分的信心，他們是業內最好、最有經驗的人。“
乘客曬出的美國航空737-MAX8手冊
周日墜機事件發生後，有乘客在推特上艾特美國西南航空，要求提供一份使用波音737-MAX客機的航班名單，以便自己規避它們。
還有乘客說：“只要你們還用737-MAX8，我就再也不坐你們家飛機了！快禁飛！錢沒有命重要。”
美國西南航空則回複稱：我們自2017年就開始運營737-MAX8。我們已經彙總並分析了由我們的34架737-MAX8執飛的超過4.1萬次航班，得出的數據也支持我們繼續對737-MAX8機型的安全性保持信心。美國西南航空旗下則有34架737-MAX8客機。
美聯航旗下雖然沒有任何一架737-MAX8，但卻有14架747-MAX9（即加長版的MAX8）。即使波音737-MAX9客機從未發生過空難事故，但在最近的兩起737-MAX8空難後，MAX9機型也別列入了FAA的緊急適航指令。
美國國會議員們則敦促特朗普政府效仿其他國家的做法，即在埃航空難事故原因確定之前停飛737-MAX8機型。包括米特·羅姆尼在內的兩黨領導人都發表聲明，呼籲FAA暫時禁止波音737-MAX8客機的飛行。
另據CNN報道，負責監管航空問題的美國參議院小組負責人在美東時間周二也表示，將計劃舉行聽證會，討論波音737-MAX8的兩起空難事件，並建議謹慎起見，暫時停飛該型號的飛機。
但特朗普的最新表態，頗爲微妙。在美東時間周二上午發布的兩條推文中，特朗普譴責了現代飛機的複雜性，並呼籲（飛行器制造商們）回歸“更簡單”的機型，但他並未提到最近埃航的空難事故，也沒有提到737-MAX8客機的情況。
“飛機如今變得越來越複雜。都不需要飛行員，只要MIT（麻省理工學院）的電腦科學家就夠了。我看過很多型號的飛機，都是這樣。總是尋求不必要的更進一步，而舊的和簡單的往往更好。”
“有時需要爭分奪秒做出決定，這時複雜性就造成了危險。我不知道你們怎麽想，但我可不想讓愛因斯坦來當我的飛行員。我想要的是很棒的專業飛行員，可以輕易、迅速地控制飛機！”
再看看推特上，美國網友對美國執意不停飛的反應：
美國：
Akashpai：所有主要的航空官方部門都已經禁止了737Max，歐洲，英國，中國，印度。這是一個非常不幸的決定，繼續玩弄著人們的生命。@波音，你應該自覺呼籲停飛這些飛機。
Matthew：如果出事的是空客飛機，會不會有什麽不同呢？
Adam：利益優先于人民！#讓美國再次偉大#的實際行動！
Maria：比起機上的生命，他們更在乎金錢。我相信如果這不是美國的飛機，他們肯定已經停飛所有涉事飛機了。
Vince：看起來非常不負責。爲什麽不把安全放在第一位呢？當我還在工程學校時，我們學到的是當人們生命危在旦夕時，要采取預防安全措施。
網友：美元萬歲（惡魔臉）
Sodajunkie：如同世界其他國家所做的一樣，美國也必須停飛這種飛機，直到導致突然俯沖的問題得到解決！美國飛行員也曾彙報過相同的問題。#停飛737Max
可以看到，推特上“停飛波音737MAX8”“停飛737MAX”“停飛波音737MAX”“停飛737MAX8”都被人聲稱了標簽。
#groundboeing737max8
#GroundThe737Max
#Groundboeing737max
#Ground737Max8
FAA爲何不停飛737MAX？
2013年787锂電池起火都停飛了，737MAX摔了兩架了怎麽還不停飛？這事情要從幾方面來看，首先波音是個美國公司，而FAA是美國聯邦航空管理局。
對FAA來說，波音是什麽？是金主，是“爸爸”啊！何況還是“親”的，有所偏心也是正常的。2013年波音787果斷停飛一個是連續兩次都明確是锂電池，實在是說不過去了，還有一個原因是波音787雖然是高端飛機，但是高端代表著訂單也少。
2013年初時，波音787的訂單總數爲848架，其中有五十余架交付，出問題的是锂電池問題，容易解決，而且只是看上去嚇人但實際只是皮肉之患，停飛也就停飛了。
但737MAX作爲市場主力的中型機，訂單數量遠大于787，總價值也遠大于787。2019年時737MAX系列訂單數爲4700多，而且是兩起機毀人亡重大空難，這能是一回事麽？如果FAA宣布禁飛，那就是承認737MAX有問題，要是一個操作不好影響到737MAX的訂單，甚至4700多架的訂單全完蛋了……那還有沒有波音這個公司就成了個問題了。
美國作爲一個遊說集團事業非常發達的國家，波音也投入了不少的力量在遊說這一前途廣大符合美國精神的事業上，對于FAA自然是有著一定的影響力。面對ET302空難這一“數十年未有之危機”時，相信波音的PR部門裏公關這一項開支會增加不少。
同時我們也要注意到，在美國國防部長馬蒂斯被“解雇”了之後，特朗普任命帕特裏克·沙納漢爲國防副部長——帕特裏克·沙納漢曾是波音的副總裁。
他上任了之後大力推動美國空軍高價采購F-15X。F15X作爲F15的最新改型，價格比F35要貴出不少而且性能相差很多，但可以使波音延續F15的生産線且獲利頗豐。嗯，相信特朗普政府與波音並沒有什麽台面下的交易，也沒有利益關系，更沒有以此影響FAA這一聯邦政府的機構作出是否停飛的決定。
來源:環球網、每日經濟新聞等
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