來源：魔都囡（modunann）
最近一直有同學斷斷續續問737-8的後續空難情況如何了，消息太零碎，我們一直沒寫，現在可以寫寫了。其實動筆的時候心裏真的很難過，波音這個孽造的太大太大了。
原諒我們必須要極其簡單的科普一下這個黑匣子到底是個什麽玩意，因爲問的同學太多了。一張圖解決問題，看看這個黑匣子的位子，可能出乎大家意料，這玩意並不是放在駕駛室，而是放在飛機的末端。
我們打紅框的地方就是黑匣子，看到沒有？爲何放那麽後面？這個是血的教訓得出的位置，很多飛機失事後大多頭部或者機身粉粉碎，但是尾翼這塊經常能保留下來，所以對于事故分析無比重要的黑匣子就必須放在最安全的地方。
黑匣子記錄的東西從上圖就能看到，通過長長的傳感器連接過來，發動機的情況啊，各類風速、角度啊，飛機的頭部大家看到沒？對，還有一個機艙的麥克風，全程記錄機長的對話。
黑匣子其實不黑，反而是鮮豔的橙色，當然很醒目，爲了方便尋找。這是埃航後來找到的黑匣子，都變形了，但是大致能看出樣子。
這玩意是不是和想象中的“黑色的方盒子”完全不一樣？
的確，構造非常複雜，這是大致構造圖。
我們畫紅框的部分看到沒？這個玩意主要記錄兩個，一個是飛機的各種數據；還有一個就是飛行員的對話。
這個方的部位就是電路板，連接各種傳感器用。我們用中文標注了一下。
大致真實物品是這樣的：
這個圓的就厲害了，稱爲水下定位燈塔，基本上一碰水就激活，發出信號，可以持續30天。也就是說，飛機一旦墜毀必須爭分奪秒的找黑匣子，超過30天再找希望極其渺茫。
一個大圓桶裏是重頭戲，包含了一個極其堅硬的“鋼制盔甲”，裏面還有防火絕緣層，最裏面就是最核心的那個記錄的芯片，所有的數據都是從這裏讀出來，芯在數據在，芯壞數據無。
這是實物的例子，相信大家應該都懂了。
此時我們再回頭看看這個扭曲的埃航黑匣子（款式不同，原理沒區別），是不是可以看到，堅硬的圓筒依舊保存完好，後面的電路板什麽完全燒毀了？
最核心的這部分最後保留下來了。
我們不得不說，埃航這點思路清楚的，波音公司第一時間想拿到這個黑匣子做分析，理由似乎很充分，我們飛機的，我們裝配的，當然由我們來解讀，但是埃航沒有把黑匣子交給波音。
思路清晰，操作優秀，真的交給了波音，有什麽事情外界還能百分百知道？誰能保證？他們選擇了波音的最大對頭，空客所在的歐洲！
這個就對了！能把這個事情徹底搞懂的只有對頭仇家！能最大程度確保一定給你分析各徹底！
一開始埃航想交給德國分析，結果德國沒有合適的設備。
分析這玩意可不是隨便分析的，需要技術含量的，需要大量的飛機失事調查員參與。給大家看看讀黑匣子的設備，極其複雜。
最後由法國專門處理空客空難的機構BEA負責調查。波音好說歹說，最終只能派3個專家協助調查，基本上黑匣子是由bea負責讀取和分析。
這點埃航做的毫無疑問是正確的，世界上能保證還原真相且有能力還原真相的也只有BEA了。這是黑匣子被送過去的現場。
由專車護送，幾個彪形大漢保镖全程押送，非常的嚴密，畢竟這個事關100多條人命（其實加上獅航的要300多條人命了）。
現在已經送到了BEA進行分析中，工程師和技術專家正在連夜分析。
這玩意分析要多久？根據美聯社的這篇報道：
埃航特別繞開了美國，特別是美國FAA，因爲737-8就是他們批准飛行的，你能指望分析出個什麽結論？
這個分析初步至少要1個多月，如果要完整的出報告，還需要結合現場殘骸等分析，一年至少，因爲一份報告基本可以決定一家公司的生死，因此必須慎之又慎。
最新的消息是今天的剛剛最新發布的，世界新聞報，根據初步讀取的數據來分析，埃航和獅航的空難極其相似！
“黑匣子數據表明波音飛機碰撞事件之間“明顯相似””
埃航的這個黑匣子內部數據完好，基本可以完全讀出來，埃塞俄比亞交通部長看了初步的內部分析報道，認爲兩起事故極其相似，在外界引起軒然大波。
這個是BEA初步分析的結果。外界一片嘩然，波音啊，這個事情很難收場啊！而波音的CEO周一還發布申明，這是CNBC的報道。
內容當然還是老一套，說我們的飛機是安全的，大家不要擔心，我們依然在努力改變等等。
而剛剛經曆過葬禮的家屬對此非常憤怒！棺材都是空的，外媒所謂的空棺入葬，因爲遺體粉碎，散落在各處，現在正在進行DNA比對，把斷裂的手腳和肢體等盡可能的拼接起來，很慘。
我們沒想到的是，就在埃航還在如火如荼的分析的時候，就在外界還再猜測不定的時候，另外一部同樣的737-8空難的獅航JT610黑匣子分析卻傳來驚人的消息！！！
路透社的報道驚爆了整個世界。
“黑匣子錄音揭露獅航飛行員瘋狂搜索手冊修複問題。”
我們看到這個消息都驚呆了！機長開飛機要遇到問題臨時找飛機的說明書？這個操作正常卻可怕！
但是從側面證明了我們最早的猜測，最可怕的猜測竟然成真？飛行員根本不知道這套讓飛機自動校正俯沖的MACS系統的存在，而且也沒法操作或者學習如何關閉，這套系統的權力比飛行員的操縱權還大！飛行員沒有辦法越過這個系統去操作飛機！
外媒的態度是非常憤怒的，這是華爾街日報的報道，直接把矛頭對准波音公司。
《根據安全專家的意見，波音公司隱瞞了737型號的一些信息》。
這個消息引起軒然大波，飛行員竟然不知道自己駕駛飛機的全部功能？匪夷所思！這是彭博報道：
“根據印度尼西亞調查人員和多個試點組織的說法，737 MAX 8或MAX 9飛行手冊中沒有涉及這種情況，也沒有向飛行員講授。該飛機的任何文件都沒有解釋該系統的存在或功能。”
簡直無語啊！新飛機培訓竟然不講解這個？路透社也報道了這個事情：
“根據調查人員和路透社看到的飛機飛行手冊，獅航飛行手冊中沒有關于新的防失速系統的信息。飛行員工會說，美國飛行員在培訓課程中也沒有意識到。”
猛吧？竟然不知道？這是美國聯邦航空局的文件，涉及737MAX的過渡培訓，其中也沒有提到MACS防失速系統。
獅航遇難者家屬也向波音公司提起了訴訟，理由就是這套防失速系統壞事，在沒有駕駛員幹預的情況下自動把飛機頭往下壓，最後導致機長和飛機進行了長達12分分鍾的拉鋸戰，最終導致墜毀。
起訴的原因就是波音根本沒有把那麽重要的系統告知飛行員。飛行員甚至不知道如何去操作。而印尼的初步調查報道也是顯示的確有可能是飛機的“仰角傳感器”讀數出現了問題，導致了飛機系統做出了錯誤的舉動。
而最新的路透社的報道向我們展示了獅航JT610墜毀前“地獄般”的場面！2018年10月29日，當地時間早上6點20分，獅航飛機在印度裔機長的駕駛下從雅加達起飛，印尼裔副機長當時負責無線通訊聯絡。
飛機起飛僅兩分鍾後，副機長向塔台通報發現“飛行控制問題”（和埃航機長通報的問題一致），並稱飛機希望維持在5,000英尺，但副機長未說明具體問題（事實上也不知道）。
然後機長要求副機長查閱快速參考手冊，手冊內列有異常情況的檢查清單。在接下來的九分鍾內，系統警告飛機處于失速（stall）狀態，機頭開始下墜俯沖。（我們現在都知道是這套系統發揮作用了）
機長實在太莫名了，本能的企圖讓飛機爬升，但飛機系統仍然錯誤判斷處于失速，繼續以飛機的自動配平系統強壓機頭，機頭繼續下墜。機長手拉的都青筋暴起了都沒用！（人工操作權沒有這套系統權限大）
更讓我們吃驚的是“他們似乎並不知道配平會讓飛機俯沖往下，”聽到該錄音的一位消息人士說。“他們只考慮空速和高度。這是他們唯一談到的事情。”也就是說，連機長都不知道這套系統的存在！還以爲是哪裏出了故障。整個“地獄般”的過程中，駕駛艙內幾乎無人說話。
最終，機長放棄了，讓副機長駕駛飛機，自己開始瘋狂查閱各種手冊，可以想象此時的兩位機長是有多絕望！
墜機前1分鍾，機長要求空管部門疏通3000英尺以下航線，請求飛機5000英尺的飛行高度，獲批。這也是機長最後一句話，副機長則祈禱“真主至上”。隨後飛機墜海失聯，機上189人全部遇難。
全世界的媒體都在轉發這個消息。
可怕！這個錄音完全顯示了機長在和飛機搏鬥！與先前報道的印尼方面的推測完全一致。根據印尼國家運輸安全委員會調查員Nurcahyo Utomo的演示，獅航機長在和飛機搏命，死命的往上拉。
飛機也是經曆過了一段的掙紮後墜毀。根據報告，11分鍾內，機長嘗試了26次把飛機拉起來無果。
機長根本不知道怎麽去解決這個飛機自動壓頭的問題。僅僅5500尺左右，才1600～1700多米，在這個高度發生這種情況根本沒有時間掙紮，最終飛機墜毀。這是JT610的飛行曲線，顯然掙紮的痕迹非常明顯。
更讓我們大跌眼鏡的是和昨天的機長通知塔台一樣，JT610也同樣通知了，認爲自己飛機有問題，無法操控，需要降落。
獅航JT610飛行曲線+官員技術分析+黑匣子錄音，基本上可以說大差不差了，所有的觀點都指向波音的這套要人命的MCAS自動防失速系統！正式的報告據說要在7/8月才出來，埃航事故發生後可能會加速。而路透社的報道更可怕的是引用了彭博社的一個報道！
737-8的防失速系統竟然還不止這兩架！就在獅航前一天的姐妹公司Batik航空的一家班機上，同樣出現了這個問題！
根據彭博社的報道，爲何這家飛機沒有墜毀？因爲當時飛機上還有第三位機長！
“獅航空難前一位搭便機的飛行員救了737飛機。”
CNN詳細報道了這個事情，再次震驚了全世界，因爲這個事情本來應該早就爆出來的！
“額外的飛行員幫助解決了災難。”
就是前一天的一家飛機上，一個下班的機長搭乘飛機回去，忽然半路上這架波音737-8失速，機頭往下，此時兩位機長不知道怎麽辦，這位下班的機長沖到駕駛室現在教了如何取消這個系統，最終飛機平穩落地。
這個消息顯然是被壓制住了，沒有大面積的報道。
如果真的報道追究了，可能後面的兩起空難真的可以避免！
更多的事情讓我們徹底震驚，對于這個737 max8的新機型，理論上絕對要上模擬機實際長時間培訓才行，可是新機型竟然只讓很多機長在ipad上培訓？
而美國本土的FBI也下場了。大家可能都聽說了，這架飛機的認證是FAA完成的，而FAA竟然被爆出很多認證都是由波音公司的員工完成，“既當球員又當裁判？”
這是西雅圖時報的報道，這個實在太離譜了。
現任美國交通部長趙小蘭也下令進行調查。
FBI更動手，對現任美國代理國防部長，在波音公司工作過30年的Patrick M. Shanahan進行徹底調查，看看和波音公司到底有什麽貓膩。
“五角大樓開啓對代理國防部長與波音公司關系的內部調查”
FBI更是借著這個事情，對曆年來多次空難進行調查，可謂一串繩子穿起一連串的大閘蟹。這是西雅圖時報的報道。
主要針對的還是FAA是怎麽把那麽嚴肅的飛機認證交給波音去做的，這是徹徹底底的違法犯罪行爲。
今天的報道是美國司法部在波音刑事調查中發出傳票。
而大家知不知道美國最終爲何會妥協停飛737 max8？
根據彭博社的報道，最終說服美國的，還是墜機現場的一個關鍵的飛機零部件很有作用。
這玩意我們不知道怎麽翻譯，叫頂推螺絲？現場殘骸中被發現的這個零件是設置機頭方向的重要部件，而被發現的時候明顯被設置爲俯沖狀態，這個是幾乎可以排除是人爲的因素，沒有任何一個正常的機長會讓飛機死命往下沖。說明什麽？極有可能還是被MCAS系統設置了，機長沒法把飛機拉起來！
這就是目前最新的消息，截至目前，各類消息都再次證明波音的這架飛機存在太多問題， 不知道波音公司未來如何面對這無辜的300多條人命？
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