泰國擬發展途徑馬國的新泰高鐵　網民神回複：等我投胎還比較快

（曼谷郵報）

作者

侯佩瑜

酷愛旅遊的紅螞蟻，聽到一個非常亢奮的消息，講了快10年的途經泰國從中國通往新加坡的高鐵，終于不是講講而已，而有了一些新發展。

《曼谷郵報》（Bangkok Post）昨天報道，泰國副交通部長拜林（Pailin Chuchottaworn）宣布，曼谷城區挽賜（Bang Sue）將是橫貫亞細安/泛亞洲的高鐵（Trans-Asean Line，也稱Pan-Asia railway network）的中轉站，這個雄心勃勃的計劃完工後，可以北上中國北京或南下新加坡。

這個計劃並不只是紙上談兵。拜林表示，政府已經開始建設一些線路，並將“繼續招標”該項目。

泰國政府希望通過一個橫跨亞洲多國的高鐵網絡，致力推動泰國發展成爲亞細安的物流樞紐。

要達成這個願景，泰國政府需要順利建完四條路線，分別爲：

連接泰國曼谷和東北部廊開府（Nong Khai），並與正在建設的中老鐵路相連，才能進一步讓老撾首都萬象（Vientiane）通往中國邊境雲南昆明的城鎮磨憨（Mohan）。
連接泰國曼谷到東部桐艾府（Trat），才能進一步通往柬埔寨的邊境金邊（Phnom Penh）。
連接泰國曼谷到馬來西亞（吉隆坡）。
連接曼谷到清邁。

全線長達3193公裏，總造價約2.07萬億泰铢（約914億新元）。

連接泰國到老撾、柬埔寨、馬來西亞以及新加坡的高鐵。（曼谷郵報）

泰國政府強調：不是紙上談兵

好消息是，連接曼谷和東北部廊開府（Nong Khai）的第一階段工程正在興建，這個長達608公裏的鐵路預計于2023年竣工。

另外，老撾一位不願透露姓名的官員說，連接首都萬象和中國磨憨的414公裏鐵路已完工55%。目前從萬象到磨憨需要兩天時間。但這位老撾官員說，有了高鐵，遊客只需三個小時。

據報道，中老鐵路是在2016年12月全線開工。

而老撾政府還在建設另一段鐵路，連接萬象和廊開府。如果一切按計劃進行，相信乘坐高鐵從曼谷到中國的願望是最快而且最有可能成真的。

不是泰國一個國家說了算

但如此龐大的工程，要建一個橫跨亞洲多國的高鐵網絡，不是泰國一個國家說了算。即使通往老撾和中國的高鐵計劃成功了，但要通往柬埔寨、馬來西亞以及新加坡，也要這些國家配合。

偏偏這個年頭又流行”延期”，各國政要都愛“翻煎餅”，這10年來，這個高鐵計劃變數多多，一再延遲。

變數一：

其實，這個橫貫亞細安的高鐵早在2010年就提出，中國在第7屆世界高鐵大會上，宣布與泰國、老撾協議，將建連接3國的高鐵。在加上新馬高鐵的敲定，中國到新加坡的東南亞高鐵系統就能實現。

豈料，光是中泰鐵路項目啓動以來就一波三折，動工時間一延再延。

中泰鐵路是中國”一帶一路”倡議下的重要標志項目，自2014年就開始醞釀。但兩國針對其設計、建造成本、貸款條件以及土地開發權等多方面問題出現分歧，導致該項目一再受到拖延。

在2016年3月底，泰國當局宣布自籌資金投資興建中泰高鐵，不再向中方貸款，而且不會興建出境段路線，僅建設曼谷至呵叻府、全長250公裏的鐵路，比原定全長近900公裏的路線縮短逾三分之二。

泰國政府決定自行承擔首段鐵路工程的全部費用，主要因爲中國提供貸款的利率以及對工程總投資的預算都無法令泰國方面接受。中國對此段鐵路建設的估計造價爲1900億泰铢（約73.6億新元），但泰國的造價估計爲1700億泰铢。此外，中方也要求在鐵路沿線範圍享有開發權，令泰方難以接受。

2017年，兩國達成協議，簽署了兩份合約。第一份合約涵蓋中泰高鐵項目的基礎結構詳細設計，涉及金額17億泰铢；第二份合約則是關于聘用中國技術顧問，涉及金額35億泰铢。2017年12月開工，路線長度不變，由中國工程師監督，使用中國技術，泰國公路部負責興建首3.5公裏的鐵路，其余則開放讓泰國承包商投標承建。

泰國首相巴育（中）與中國政府代表王曉濤（左二）爲中泰高鐵一期工程主持開工儀式。（路透社）

變數二：

馬來西亞和新加坡于2016年12月簽署新隆高鐵雙邊協定，打造全長350公裏、新加坡直通吉隆坡的高鐵服務。此計劃原定今年動工、2026年底投入運作，但希望聯盟（希盟）政府贏得去年5月大選上台後，回鍋首相馬哈迪先以減少國家債務爲由，原本打算取消新隆高鐵計劃，過後則要求展延工程。當局今年5月說，還需要兩年的時間來研究是否興建新隆高鐵計劃。