關于洗滌塔的支持派和反對派的爭議由來已久，針鋒相對，互不讓步，今年第二季度出現的洗滌塔加裝熱潮也讓雙方的爭議進一步凸顯放大。
上周五（11月30日），新加坡高調宣布，將在其管轄海域禁止開式洗滌塔的排放，相關海事媒體報道後，爭議不斷。
CSA 2020 的吃驚和失望
今年9月份由25家航運公司和2000多艘船舶組成的“清潔航運聯盟2020”也公開發聲。其發言人表示，對新加坡激進的開式洗滌塔禁令表示吃驚和失望：
“CSA 2020 was disappointed to hear about this restriction, especially as it is unclear whether it is based on any solid scientific data. As Singapore is such a large bunkering and supply port this move will have an impact on many of our members as well as many of the other 150+ shipping companies that have already invested in exhaust gas cleaning systems (scrubbers). We find it particularly surprising that such a radical decision, affecting hundreds of shipping companies and thousands of vessels, would be made without trying to understand the actual environmental performance of open loop scrubbers by investigating with or even consulting the companies that have committed significant resources in researching, testing and investing in this technology.”
“清潔航運聯盟2020”聽到這個限制的消息很失望，特別是還不清楚這個決定是否基于堅實的科學數據。新加坡作爲這麽大的一個加油和供油港口，這個禁令直接影響我們組織的成員公司和其他超過150家投資于洗滌塔的航運公司。我們非常吃驚他們在沒有試圖理解開式洗滌塔真正的環境表現並咨詢相關研究、測試和投資于這項技術公司的情況下，出台了這樣一個影響數百家航運公司和上千艘船舶的草率決定”
TEN： “小小的勝利”
Tsakos Energy Navigation Ltd (TEN) 油輪公司 CEO，兼國際獨立油輪船東國際協會（Intertanko）主席，Nikolas Tsakos 則聲稱新加坡的禁令是一個小小的“勝利”。他在公司第3季度投資者會議上表示：
“The Port of Singapore among other major civilized ports is banning scrubbers, open-loop scrubbers. So I think this is a bit of a victory”
“新加坡和其他主要文明港口正在出台對開式洗滌塔的禁令，所以我認爲這是（洗滌塔反對者）一個小小的勝利”
今年9月，Nikolas Tsakos 表示有很大可能（very good chance）開式洗滌塔被禁，他認爲這個技術只是將對空氣的汙染轉移到了海裏，而不是提供全局解決方案。他這樣比喻到：
“inventing a new drug that perhaps will kill one of the illnesses, but will kill the patient through another illness”
“發明了一種新藥，可以治好一種病，卻會殺死得了其他病的病人。”
DHL 的未雨綢缪
作爲“清潔航運聯盟2020”的發起航運公司之一的DHL，其觀點與幾個月前有所差異，DHL 聯合CEO，Trygve Munthe 和 Svein Moxnes Harfjeld, 在周一提供給投資人的信中寫到：
“[W]e configured our fuel tank lay-out allowing us to carry various grades of fuels facilitating the flexibility to consume compliant fuels with 0.5% or less Sulphur content when in emission control areas and in ports that does not permit scrubbers. We have elected this configuration in anticipation of countries implementing stricter rules related to use of scrubbers when ships operate in their respective near seas and ports.”
“我們（船舶上）燃油艙的布置允許我們可以裝載不同等級的燃油，這方便我們在進入排放控制區和那些不允許使用洗滌塔的港口時，使用含硫量 0.5% 或者更低的合規燃油。我們采用這樣的布置來應對一些國家預期在其港口和水域采用對洗滌塔更嚴厲的法規條文。 ”
2020年1月1日還有一年多的時間就要到了，在靴子沒有正式落地之前，很難判斷哪一種方式，是最爲經濟同時又風險可控的。
附 CSA 2020 脫硫塔十問（譯文來自航運在線）：
“清潔航運聯盟2020” (The Clean Shipping Alliance 2020)是一個由25家航運公司和2000多艘船舶組成的新組織，回答了10個關于脫硫塔（scrubbers）的問題。
1）脫硫塔如何減少硫氧化物（SOx）的排放？
脫硫塔將堿性水噴到船舶的排氣口，除去船舶發動機和廢氣中SOx。在海水系統中，海水的天然堿度在很大程度上抵消了過程中所産生的硫酸鹽。在淡水系統中，用于洗滌和中和的洗滌水用堿性化學品如氫氧化鈉處理。在兩種情況下，去除SO2的過程中所産生的硫酸鹽將隨洗滌水一起排放到海中。
2）脫硫過程中排放水的硫是否對海洋有害？
脫硫過程中硫酸鹽是硫的最終産物。硫酸鹽海水中的天然成分，對海洋無害。海洋是地球的硫磺天然儲層，在硫循環中起著關鍵作用。硫是最常見的元素之一，在生物許多代謝過程是必需的和關鍵的。
爲了更好的闡述，可以想像以下情景：如果海洋中所有硫都積聚在海底，那麽將有5英尺厚。將世界上所有石油和天然氣儲備中的硫加入海中也僅僅只會增加一張紙的厚度。與海洋中存在的硫酸鹽數量相比，脫硫塔中所産生的少量硫酸鹽是微不足道和良性的。
通過脫硫過程減少向空氣中排放硫化物可促進環境保護，因爲向空氣中排放SO2可以增加顆粒物質（PM）的形成。
3）脫硫塔對海水有酸化作用嗎？
在脫硫過程中，SO2氣體被海水噴霧吸收。通過脫硫塔內的一系列反應，SO2最終轉化爲硫酸鹽（SO4）、水（H2O）和二氧化碳（CO2）。
在脫硫過程中，洗滌水的pH值在很大程度上被海水中的天然堿度中和。這確保了排放水的pH值符合國際海事組織（IMO）的規則。産生的排放物僅使水中硫酸鹽的天然濃度輕微增加。
當船舶到達港口後，船級社通過監測40艘船舶的結果表明，脫硫塔排放水的pH值在排放點2-4米範圍內恢複到了海水的pH值 – 超過IMO的要求。正如2012年丹麥環境局的一項研究所示，即使在半封閉的海洋區域，裝備脫硫塔的船舶很多的情況下，脫硫裝置的酸化效果也可忽略不計。
4）如何確保排入海中的水不會對環境造成危害？
通過水分析儀器連續監測以下排放水參數，並根據時間和船舶位置記錄結果：
（a）pH（帶溫度補償）
（b）多環芳烴（PAH）
（c）濁度
所有這些都需符合IMO決議MEPC 259（68）2015 廢氣淨化系統，數據必須保留在船上不少于18個月，並由港口國和船旗國進行審核和核查。
5）在重油（HFO）船舶上使用脫硫塔是否與使用合規燃料一樣有效地減少SOx排放？
根據2014年Fridell和Salo的一些研究表明，HFO船舶的脫硫塔可去除了98％以上的硫氧化物，其硫氧化物的排放量低于輕柴油（MGO）的排放量。IMO計劃于2020年1月1日實施0.5％硫含量的基准，因此脫硫塔成爲IMO、歐盟和美國環境保護局批准的硫化物監管方法。
6）脫硫塔是否也減少了其他類型的排放？
獨立研究表明，脫硫塔能夠去除60％- 90％的顆粒物質（PM），包括一部分小型PM（10和2.5微米，以及超細），與使用MGO相比可減少大氣中PM的釋放。脫硫塔也可有效去除對北極地區有潛在影響的黑碳（BC）。
7）脫硫塔的使用會增加船舶的速度嗎？並因此增加二氧化碳排放嗎？
不，脫硫塔和船舶速度之間沒有聯系。所有減少二氧化碳排放的方法都是受歡迎的，減速航行是減少燃料使用和二氧化碳排放的一種方法。脫硫塔不會以任何方式幹擾船舶速度。
8）脫硫塔還有其他環保優勢嗎？
脫硫塔允許船舶繼續使用重油（HFO），HFO是煉油廠的附屬産品並且是一種難以精煉的高能量燃料。爲了進一步精煉HFO，煉油廠需要大量投資改造其設施，這需要數年才能實現。與生産輕柴油（HFO）相比，減少精煉HFO也意味著更少地排放相關的溫室氣體。同時HFO在海上的較低燃燒溫度也産生較少的NOx。
9）脫硫塔在航運業是否是新技術？
已用在船舶上幾十年的惰性氣體系統與脫硫塔是相同的原理。去除SOx的脫硫塔已在全世界航運領域運用了10多年。目前，根據IMO/海洋環境保護委員會（MEPC）指南以及美國歐盟限硫令的規定，數百艘船舶成功的通過脫硫塔來遵守現有硫排放控制區（ECAs）中的2015規定。用于除SOx的脫硫塔也已在世界各地成功使用多年，並且至今仍在繼續，包括用于燃油發電廠。
10）與符合要求的燃料相比，脫硫塔是否更符合IMO2020限硫令的要求？
脫硫塔和合格燃料都可以保護環境並滿足2020年限硫令的要求。在Marpol VI國際公約下， 脫硫塔可以成爲一個有效的方式。CSA 2020認爲這兩者都是重要的工具有效的減少航運事業對環境的影響。
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