新加坡不堵車，不是因爲地方大，新加坡國土面積只相當于北京市的4%，其中一多半還是森林、綠地和水體；也不是因爲人口少，新加坡平均每平方公裏要承載將近兩萬人的生活、工作和休閑；更不是因爲車輛少，在這個彈丸之地，跑著80多萬輛汽車，平均每平方公裏1021輛。
自1998年9月起，新加坡開始實行公路電子收費系統ERP，其目的是爲了引導車輛盡量不在高峰區間出行——車輛進入中央商業區最多的早高峰時段收費最高，約15元人民幣，而在車流量較少的中午時段，每車次只需2.5元人民幣。許多白領因爲進入該區域要收費，加之停車位緊張，都放棄了自駕車上班，而改乘公共運輸工具。
爲了控制汽車的保有量，上世紀90年代初，新加坡開始實行車輛定額分配制，汽車上路必須先拿到“擁車證”。政府每年根據淘汰車輛的數量和道路建設情況確定“擁車證”數量，每個月分兩次供購車者投標，過程公開透明，且只有十年有效期，十年後需要再購買“擁車證”。
有人曾說，新加坡這座花園城市井然有序的交通是“罰”出來的。新加坡每個司機在兩年中共有24點積分。當24分被扣光後，駕駛執照即被吊銷。不按規定停在停車位的車，管理員將對車輪上鎖，“開鎖費”是50～1030元人民幣不等。
事實上，這種重罰不僅沒有副作用，反而增強了市民的自覺性。天長日久，新加坡人養成了自覺遵守交通規則的習慣。在十字路口，即使沒有車輛通過，人們也甯可在烈日下暴曬幾分鍾，等綠燈亮後才過馬路24小時值勤的“電子警察”遍布大街小巷、十字路口和主要公路幹線。只要電子眼記錄下違章車輛和司機，執法起來可謂六親不認，罰你沒商量。
在新加坡這個小小的彈丸之地，車流量和人流量都出奇的小，原來“新加坡人都在地下”，即地鐵出行，一是便利，二是省錢。
新加坡的地鐵覆蓋整個城市，想去任何地方都能到達。在地鐵站，當地人會驕傲地告訴你，新加坡有世界上效率最高的地鐵交通系統。地鐵內沒有人工售票，沒有進站廣播通知，更沒有維持秩序的工作人員，這些東西對于新加坡人來說太幼稚了。
任何先進科學的規劃和管理都需要參與者的積極配合。在新加坡，行車禮讓幾乎是每一位司機的本能。在一些沒有紅綠燈的路口，人行斑馬線兩端都設置了行人過街控制按鈕，而在一些沒有按鈕的小路，有人步行過街時，來往的車輛都會禮貌地讓路，在兩三米遠之外就停下來，不管有多少人過街，他都會耐心地等你走完。新加坡人開車極度規矩，很少有人會插隊和搶道。即使車道排起了長隊，也沒有一輛車插隊並線，大家都規規矩矩地在一個車道內等候通行。