值得擁有的消費級無人機——御Mavic Air無人機

陽春三月賞花季，大好風光出遊時。回想小時候春季，期許無限，也最早的接觸到了傳統「飛行器」——風箏，那時的玩具：遙控車、玩具船等等童年都玩過，唯獨「飛機」是留下的最大的遺憾，長大以後航怕無人機的發展，讓我有機會接觸到這個「高級玩具（事實上講，無人機不是玩具，未滿18歲，切勿開飛機）」，於去年3月正式入坑。

此時，正當無人機放飛的好時候，可帶著類似大疆精靈3、精靈4這種稍大個的無人機，並不十分舒坦，這種感受相信有不少入坑的飛友深有體會，這個咱們後面再說吧，也因如此，申請這次「御 Mavic Air」試用，感謝新浪眾測提供的機會與信任。

說起大疆在無人機的地位，說其是全球民用無人機行業領頭羊也毫不誇張，這張美國大兵訓練照說明一切，不少電影、電視台的航拍器也都是大疆；想想全世界的影視行業設備，幾乎被日本佳能、尼康、索尼等等包攬，大疆能在航拍領域獨占鰲頭，也是令國人欣喜。話說回來，這款「御 Mavic Air」作為今年2018年1月23日大疆發布的最新產品，相信各位飛友一定和我一樣對它充滿期待，下面請跟隨我看看它會有一番怎樣的表現。

一、外觀分享

首先還是帶到公園分享分享它的外觀，這款無人機從外包裝開始就給人非常「迷你」的感覺，男生女生單手抓握都非常容易。

頂部盒子密封簽指示有無人機顏色，具備三種最經典的黑、白、紅，這裡是台最常見的白色。

盒子最上部放的就是無人機，欣喜的是既是包裝還是收納盒，買完飛機又要單獨買飛行背包的日子過去了。

從上到下三個盒子，配件也是相當豐富，全部倒出來拍個全家福看看。

一眼看完，除了該有的必備配件，印象最深的還是多了飛機收納包、槳葉保護罩，這兩件配件某種意義上講是必須的，此次大疆明顯考慮的更周到了。

電源適配器除了飛行電池接口13.2V 3.79A外，還採用了2個5V 2.0A常見USB接口，為飛行電池、遙控器充電的同時還能為手機提供補給，十分給力。

接著看看最為期待的飛行器。

從外觀來看，御 MAVIC AIR非常像是大疆之前產品「曉」和「御」的結合版，摺疊方式如出一轍。線條方面極其神似，難道大疆也要學習汽車工業，推出家族式外觀？

再反過來看看背面，結構非常複雜的樣子，分布了眾多傳感器，每個需要操作的地方都給貼上了警示說明標籤，引導使用者初次正確開啟（圖中尾部的標籤本來是貼在後槳臂的，當時不小心給弄掉了，怕弄丟了，所以隨意貼在了尾部，請各位不要介意）。

展開後的樣子，不得不說，這是在下認為目前樣子最好看的大疆消費級無人機，如果單純以外觀漂亮度排序，我個人會這樣排：「御 Mavic Air」>「精靈3系列」>「精靈4系列」>「御」>「曉」。

「不是吃不到葡萄說葡萄酸」，不知各位有沒有仔細觀察過「御 pro」展開停放的狀態，非常像一隻蛤蟆趴在那裡，可能出於穩定重心的考慮，從發布新品開始，在下就認為不是很好看，當然，這還是個人觀點；單獨論綜合飛行、拍攝參數來看，「御 pro」仍然是摺疊無人機的旗艦不可置疑。

反觀「御 Mavic Air」的外觀美觀不少，線條刻畫比起「曉」，更為豐富硬朗；比起「御」，更加流暢、生動，是一個出色的作品。

最後再看看這個全世界最小的三軸雲台，圖像好不好，全看它的了。

二、起飛準備

即使有經驗還是從說明書開始吧，一大堆的出版物，看看注意事項什麼的。說明書雖然繁多，但好在圖文並茂，還能直接掃碼觀看官方教學視頻，對「文字閱讀障礙症」的飛友非常方便。

電池、遙控器充電即可激活，電池的充電約四五十分鐘，夏天更快，冬季更慢；充滿遙控器則需要更久，約兩倍時間，比起之前的飛行器，似乎時間差異不大。

既然有槳葉保護罩，還是裝上為好，安裝方式亦很簡單，免工具拆裝，卡扣對應扣上就行。

「御 Mavic Air」的APP用的是DJI GO4版本，除少許參數位置不同外，介面沒有太大改變，使用起來同精靈3的DJI GO沒有什麼區別，只是多了很多新功能，或許正是如此，同一手機上，DJI GO4啟動速度要明顯慢些。

DJI GO4 介面：

「『御 air』觸控模式介面」：

DJI GO介面：

遙控器從外觀看類似於之前的「御」，不過少了顯示屏這一顯著特徵，應該和「曉」的遙控器類似，是「御 Mavic pro」的簡化版，但這可拆卸搖杆又先進了一步。

「御 Mavic Air」自身附帶三種遙控器連接線材及束線塊：IOS、安卓Type-c、安卓 micro USB，安裝之初還遇到一個小麻煩，就是不知怎樣取下IOS的，說明書也未提及，在線諮詢大疆官方客服之後，得知方法竟然是用力一按就可以，當時我未這樣操作就是怕弄壞了，像不到有這樣的設計，尷尬。

手機連接並不複雜，展開支架，插上線材就可以準備開機飛行了，不過我這邊恰好處于禁飛區，真的試飛還得周末帶出去才能飛。

另外，電源按鍵位設計的小細節也很到位，開關機，單手就能完成操作，即使在戶外，一手拿住遙控器，另一隻手也能從容操作。航向燈的改變也方便不少，很多無人機的設定都是前後對稱兩組指示燈，低電量後，兩組都為紅色，令部分飛友難以判斷，這種前臂兩個，尾部中間一隻的設計特別好。

三、拍攝玩法

平日裡繁雜的工作讓人感覺時間過的很快，轉眼就到周日，想起馬上能飛行，心情還是相當愉快。

為此，一個星期回趟了老家；另一個星期坐上了可能是綿陽這邊跑得最遠的公交車，98路， 43站，坐過的最貴公交車，這次真的是相約「98」了，呵呵，只是說明「御 air」真的比較方便攜帶，我一個人還背一套相機、三腳架，都能容易的帶上。

試飛了兩圈，操控性不錯，飛行與剎車響應都很及時，不會有拖泥帶水的感覺，後文有對比說的更具體一些。

開啟「SPORTS」運動檔後，那感覺猶如脫韁的小野馬，雖然無法測量其速度是否真的接近68.4千米每小時（19米每秒）的速度，但呼嘯而過，真的很快，還是要小心些。

比起航拍，「御 Air」更多帶來的當然還是所增加的一系列拍攝新玩法，剛接觸菜單設置覺得挺複雜，但多兩次熟悉之後也很容易理解，命令調用注意兩點就行：第一、需要飛行器移動飛行才能完成的拍攝被添加在左側多功能選項中；第二、不需要飛行器移動就能完成的拍攝玩法，被放置右側在相機拍攝菜單中。

「智能跟隨、指點飛行、興趣點環繞、指點飛行」等這些玩法，對於接觸過航拍的玩家來說都沒有什麼特別的了，前兩代產品的主要航拍賣點或特點，全部擁有此功能的「御 air」還繼承了「曉」無人機獨有的「慧拍」手勢控制。

玩手勢控制，最好還是加上防護罩吧，畢竟這麼近接著螺旋槳非常危險。讓無人機進入「慧拍」有多種方法，例如開機狀態下短按兩下開關吶、手機直連無人機控制、遙控器直連控制等等，但還是遙控器來的最穩當，畢竟萬一失控，遙控器還能操作一番，其他情況下，只能幹看著著急了。

慧拍的操作除了實現基本的起降及遠近方位控制，還能通過手勢控制拍照或錄像等，比起「曉」的應該豐富不少。可前期玩起來會讓人覺得很「磨嘰」，因為等你慢慢嘗試，摸清它的手勢控制規律力度時，電量已所剩無幾；後期多多熟悉會好很多。

雖然「御air」官方數據為21分鐘，除去其他因素，電量真的是硬傷，最明顯的表現為增加防護罩之後，續航急轉直下，保守估計，至少比不加防護罩少飛5分鐘以上，防護罩與續航，真是個兩難的選擇，希望下一代產品能有所改善。

某種意義講，之前航拍的這些手法要玩的好，做出來的視頻美，少不了後期的編輯或處理，前期上手還是有一定難度，分享起來也不方便，或許基於此，這款「御 air」增加了「全景照片、一鍵短片」等等非常豐富簡單出大片的玩法。

手機保存沖天畫面gif

「一鍵短片」里，只需選擇所需模式，機器自動開始錄製並完成，更加簡單的就能飛出所需要的畫面，炫酷的技能一鍵獲得，例如這個一飛沖天，簡單好用。

機器保存沖天畫面gif

錄像之下，文件會被保留兩份，一份高質量原數據存於機身（所選擇的質量畫面），另一份手機圖傳畫面720P存於手機內，大疆無人機一貫如此，「一鍵短片」也不例外。可惜類似「沖天」這種中間一段快放、沖的特技，飛機機身存儲的源文件不會有，需要後期自己編輯才會有。此外，我也發現一個「BUG」，不知是否在安卓機上本來如此，試飛中，為了更好的分享一鍵短片的錄製操作效果，所以我開啟了手機錄屏，意外的是，錄屏狀態下，使用「一鍵短片」，手機DJI GO4 APP竟然會提示錯誤，然後卡死，手柄操控是正常的，之後失去圖傳畫面並無法連接，試了很幾次，重啟APP也不行，必須得重啟飛行器，所以浪費了不少電量，比較遺憾，沒有錄製下更多的好玩畫面。