沒有司機!
沒有方向盤!
沒有行駛踏板!
這輛車也能自動變道、轉彎!
是的!你沒看錯!
這樣酷炫的無人駕駛汽車
真的開動起來了!
自動駕駛在福建省正式開始路測啦
昨天國內首張
面向無方向盤的無人駕駛汽車測試牌照
花落廈企金龍客車
昨日，金龍客車董事長謝思瑜從福建平潭綜合實驗區公安交通管理部門有關負責人手中接過了這個具有特別意義的牌照。該部門共授予6張測試牌照，其中金龍客車獲得3張
在測試基地現場進行測試的
就是由百度公司和金龍客車合作生產的
全國首輛商用級無人駕駛巴士
阿波龍
自此
自動駕駛在福建省正式開始路測的歷史
根據規劃，平潭島中西部的麒麟大道西段選定為首期測試場地，全長超過6公里，該路段建設有新能源充電樁、高速移動信息通信基站等配套設施，為無人駕駛汽車測試提供基本保障。
當前，在政策的支持下，自動駕駛汽車正駛入發展的快車道。本次金龍客車獲得「通行證」，體現了福建省政府對企業自動駕駛技術和安全性的認可，同時也預示著國產自動駕駛汽車距離量產和商業化運營又近了一步。
之前日報君已經跟大家介紹過
這款神奇的阿波龍
「阿波龍」在設計上顛覆了傳統汽車概念，全新構建電動化、電子化及智能化的新形態，是全國首輛無方向盤、無油門、無剎車踏板的原型車。
車身還採用了RTM輕型復合材料、整體全弧玻璃、寬幅電動門、自動無障礙愛心通道等新材料和新工藝。
「阿波龍」面向商業化開發，自動駕駛級別達到L4(注:高度自動駕駛，由無人駕駛系統完成所有的駕駛操作)，初期落地場景針對「最後一公里」通勤，計劃率先實現特定場景的商業化，比如景區、園區、機場等自動接駁，也能夠通過人機互動執行特定的服務任務。
隨著技術、法規、基礎設施、成本等問題的逐步解決，自動駕駛巴士將拓展到半封閉式場地甚至是開放性道路，如班線、旅遊、公交等。
除了能實現自動駕駛接駁功能外
「阿波龍」還兼具更強大的十八般武藝
戳圖片了解更多詳情
阿波龍自2017年11月正式公布後，曾先後在雄安新區、港珠澳大橋開跑(取得臨時執法許可)，展示L4級別無人駕駛商用車的強大實力及在商用領域落地的廣闊前景。今年，阿波龍將實現量產及試運營。
在春晚珠海分會場的港珠澳大橋上，央視主持人在阿波龍上主持節目
如今無人駕駛可是非常火熱
但大家也很關心
中國「無人」駕駛汽車的技術成熟嗎?
離真正上路還有多遠?
安全如何保證?
來看新華社記者的調查
技術成熟嗎?
搭載可360度掃描的64線雷射雷達、可探測150米距離的毫米波雷達、慣性導航系統……22日，5輛百度阿波羅自動駕駛汽車在北京亦莊首次上路實測。而3月1日至15日，智能網聯汽車自動駕駛功能已經在上海嘉定區進行了超30個小時，500公里測試。3月16日，重慶宣布支持自動駕駛汽車開展合法「路測」。
3月22日，一輛自動駕駛測試車行駛在位於北京經濟技術開發區的開放測試道路上。新華社記者羅曉光攝
業內人士指出，目前我國進入路測的汽車，大多處於半自動駕駛到高度自動駕駛階段，並不能完全做到「無人」。「開放道路測試對自動駕駛技術發展至關重要。」上汽集團前瞻技術研究部總經理張程說，開放道路是更加自然的交通環境，有利於搜集實測數據、了解自動駕駛汽車的不足。
據業內人士介紹，自動駕駛技術可分為5級。目前我國部分量產車型加裝了L1級輔助駕駛系統，少數高端車型加裝了L2級半自動駕駛系統和L3級高度自動駕駛系統，L4級超高度自動駕駛系統和L5級全自動駕駛系統仍處在研發和實驗階段。
3月22日，在北京經濟技術開發區，參加自動駕駛測試的車輛準備出發。新華社記者羅曉光攝
離真正上路還有多遠?
自動駕駛汽車真的快要上路了嗎?從各地路測反饋的信息看，自動駕駛汽車要想上路，還需跨越技術和法律層面的諸多障礙:
–數據積累。一些業內人士和專家認為，自動駕駛技術的成熟，需要積累一定數量的資料庫。比如，德國一家公司給軟體輸入了1000多張不同圖像的「前方停車標誌」，以便汽車即時識別路標。
這個問題也可以通過統一道路標識來實現，比如上海提出推動信號燈標準化，但這一改造的成本很大。此外，中國道路上的人流量、車流量很大，路況也更加複雜。
–高精度地圖研發。長安汽車等企業認為，目前自動駕駛技術發展最缺的是給車「看」的高精度地圖。百度正在加緊編制北京首批確定的33條、105公里測試道路的高精度地圖。
–高可靠、低延時網絡。目前5G技術距離商用還有一定距離。
–法律及政策支持。馬可說，雖然多地出台了支持路測的細則，但目前的道路交通法律法規都是在有人駕駛的前提下制定的，如果未來完全自動駕駛汽車真要上路行駛，可能需要對現有的法規進行修改。
對於自動駕駛汽車上路時間表的預計，工信部等發布的《汽車產業中長期發展規劃》稱，2025年高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。馬可認為，傳統車企至少還有10年以上的路要走。李斌則看好2025年的時間節點。
3月22日，一輛自動駕駛測試車輛行駛在位於北京經濟技術開發區的開放測試道路上。新華社記者羅曉光攝
安全如何保證?
美國打車軟體服務運營商優步3月19日證實，該公司在亞利桑那州坦佩市進行測試的一輛自動駕駛汽車發生車禍，導致一名路人死亡。這一事件引發人們對「無人」駕駛汽車安全性的高度關注。
對於測試期間的交通事故，北京明確，測試單位必須購買交通事故責任保險或賠償保函。事故按照現行規定處理，並由測試駕駛員承擔相關法律責任。
目前，上海的開放道路測試區周圍已經樹立了提醒告知的標誌，告知其他汽車駕駛員這段範圍是測試路段，避免隱患。
此外，專家建議，應提升道路的智能化水平，提升汽車路測的安全性。比如，綜合路測汽車的車速、地理位置以及所在路段的限速，可以判斷出是否超速。
3月22日，一輛自動駕駛測試車輛行駛在位於北京經濟技術開發區的開放測試道路上。新華社記者羅曉光攝
從長遠來看，馭勢科技首席架構師彭進展認為，「無人」駕駛是人工智慧在交通領域應用的核心場景，實際上是一個涉及城市整體交通運營的綜合性問題，包括環境感知、智能決策和規劃、智能控制等多個領域需同步實現突破。
百度創始人李彥宏則認為，應防範「無人」駕駛汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險。