今天滴滴出行，遇到了一輛北汽新能源的汽車。新能源汽車綠色的牌照現在是經常在大街上看到，算是一種普及。、
但新能源汽車目前競爭力到底如何呢？像溫州開新能源汽車更多的是滴滴師傅，據說是只有拼命地在路上跑才能在油費上把電池維護更換的昂貴費用賺回來，在路上跑的更多就賺地越多。在有些大城市則因爲不通汽車限號，新能源汽車不限號，買的人稍多。再者，新能源汽車政府的補貼不少。
新能源車的問題還在于不方便。司機師傅說，充滿電需要一小時，那沒電了，豈不是要在那裏等一小時？充一小時，可開400公裏，開到杭州豈不是還要中途充1小時。何況充電樁一般家庭也不容易有。
新能源汽車的汙染問題
我記得有個新聞，說是在新加坡，特斯拉被環保部門處罰了，理由是汙染超標。因爲轉爲燒煤發電換算一下汙染比普通汽車更大。我記得張五常教授也有過一個提問，大概是說新能源汽車的電能轉換過來到底劃算不劃算，如果發電耗費更大，那還談什麽新能源汽車呢？
市價決定著資源使用效率
我問司機師傅你這新能源汽車多少錢？你來一公裏多少錢，比普通汽車更省嗎？他說這輛車15萬，一公裏油耗才1毛，如果說以後要換電池的話，總的耗費應該比普通車便宜。說完他給我來了兩個加速，高興的給我講這個車的好，他說加速快不快！于是我突然意識到，不需要去探討和計算新能源汽車的汙染問題和能源轉化問題。只需要問司機師傅用新能源汽車更劃算嗎？市價指揮著資源使用效率的邊際最大化。如果沒有政府的補貼，並且環保標准一樣。只要使用新能源汽車比普通車更劃算，就可以了。這個劃算當然包括了普通車方便之價。
市價決定資源使用效率看轉型升級。
只要更貼近市場，更貼合市價，資源使用效率一定是最高的，因此轉型升級是一個自然而然的事，不應該是政府去強迫企業的事。政府不應該這邊指著資源使用效率更高的普通車說要環保，那邊卻補貼資源使用效率更低，甚至數倍産出的新能源汽車。（滕浩博）
