只要符合環保法，兩衝程車仍有生存空間，就好像使用電注的兩衝程越野車，可以在實施歐4環保法的國家出售。其實早於2017年底舉行的義大利米蘭車展中，來自義大利的Vins Motors已經發布符合歐4的兩衝程Duecinquanta街道版及Duecinquanta賽道版，前者配備兩衝程90度V2 249cc引擎，後者使用兩衝程90度V2 288cc引擎，而兩台戰車都是以超輕理念開發，所以工程師為求達到超輕目的，因此車架、大包圍、輪胎、前叉及尾擔等等均採用碳纖維製造；此外，兩款戰車採用非傳統避震結構及散熱系統。簡單來說，Duecinquanta街道版及賽道版屬非一般兩衝程車，再者是全人手製造，屬於量產車，所以街道版售價高達€40,000歐元，約人民幣31萬(包括歐洲VAT增值稅)，賽道版更昂貴，售價是€50,000歐元，約人民幣幣47萬。
只有95kg乾重的Duecinquanta街道版，正確排氣量是249cc，但廠方沒有公布馬力，極速可達200km/h。
沒有頭燈的Duecinquanta賽道版只有85kg乾重，比街道版輕10kg，V2引擎的排氣量是288cc，較街道版多39cc，馬力輸出80hp，極速可達240km/h，並且採用kit賽車排氣管。
成立不久的Vins Motors，工程師都是來自法拉利，而Duecinquanta的兩衝程原型車始見於2015年，車輛只有100cc。Vins Motors花了三年研發時間，終於在2017米蘭車展發布Duecinquanta街道版及Duecinquanta賽道版。Duecinquanta是義大利文，解作250，這數字對兩衝程迷來說非常親切。
兩衝程車拜輕量化所賜，所以比4衝車更靈活，越靈活的摩托車就越好玩。由於Duecinquanta街道版及Duecinquanta賽道版使用大量碳纖維部件，因此前者只有95kg乾重，後者只有85kg乾重，所以比起80-90年代的兩衝程250更輕，這絕對是高昂製造成本換取的成果。
廠方不諱言參考Cagiva Mito 125及Suzuki RGV Gamma。
碳纖Monocouque單體式車架
單體式車架由全碳纖維製造，座墊設於車架尾端，車架中央位置下是油缸，車架最前端覆蓋著的鋁合金部件，是連接前避震、軑把、引擎及放置散熱水箱之用。
整個Monocouque單體式車架由碳纖製造。
碳纖單體式車架前端覆蓋的鋁合金部件屬車架一部份，連接前避震及支撐著散熱水箱等部件，而兩側是索入冷卻散熱水箱的導風口，最上端是注入冷卻液的入口。
屬於車架一部份的鋁合金制部件，製作精美。
設有風扇的散熱水箱藏於金屬部件內。
傳統摩托車的散熱水箱的部份冷卻鮮風被前輪及前叉阻擋，但Duecinquanta的散熱系統完全把鮮風送到散熱水箱上，即使散熱水箱較細，仍可發揮大散熱水箱的冷卻功效，為引擎散熱。
熱氣從座椅下排走。
包圍紅色入風口是為引擎提供燃燒的鮮風。
水冷90度V2引擎採用電子燃油噴注系統，成為符合歐4環保標準的原因之一。
雙願骨／雙搖臂(Double Wishbone)前避震
事實上，Duecinquanta街道版及Duecinquanta賽道版除了超輕外，結構與過去的兩衝程250與別不同，前避震採用雙願骨／雙搖臂(Double Wishbone)設計，結構與BMW的Duolever及新款HONDA GOLDWING接近，單筒吸震彈簧設於軑把下，但連接雙搖臂的一對前叉由碳纖維製造，該類避震有防俯衝優點，減速時俯衝力量大減，車身更穩定，但駕駛初需要適應時間。
前單筒彈簧使用雙搖臂連接一對碳纖前叉。
一對前叉使用碳纖維製造。
橫置式尾避震
以非傳統橫置方向擺放的單筒尾避震與碳纖車架連接外，並由兩支連杆與碳纖維尾搖避連接，廠方表示其好處是比傳統尾避震輕20-30%，頭及尾避震均具備調校功能。
尾搖臂採用碳纖維製造。
廠方稱6前速變速箱使用人手製造。
前剎車系統採用西班牙JJUAN的4活塞剎車卡鉗，300mm剎車碟卻來自義大利NEWFREN牌子。
尾剎車是2活塞剎車卡鉗配200mm剎車碟。
賽車版的駕駛艙。
Jolly Moto賽車版的kit排氣管。
碳纖輪框。
