公交理事會在上個月宣布，本地的公共交通車資下來可下調高達5.7％，業者可允許調整的車資幅度呈負數，主要是因爲能源價格的下降。
本地兩家經營地鐵服務的公共交通業者已向公共交通理事會提交車資調整申請，但都沒有透露所申請的調整幅度。若申請獲准，預計會在今年最後一季生效。
昨天是本地公共交通業者提交車資調整申請的截止日期。新捷運昨午發聲明表示，已在昨天向公交理事會提交了車資調整申請。SMRT雖然沒發聲明，但在答複《聯合早報》詢問時表示已提交了申請。兩家業者都沒有透露更多詳情。
此次的車資調整申請只影響經營地鐵服務的公交業者。隨著本地公共巴士業全面改用新的政府發包經營模式，陸路交通管理局會把巴士合約內的車資成本等資料提交給公交理事會考量。
去年是過去五年來 公交車資首次調低
公交理事會在上個月宣布，根據現有的車資調整方程式，本地的公共交通車資下來可下調高達5.7％。公交理事會當時指出，這次業者可允許調整的車資幅度呈負數，主要是因爲能源價格的下降。
地鐵和巴士去年的車資減幅是1.9％，是過去五年來公交車資首次調低。
公交理事會將在今年最後一季宣布車資調整的幅度，新車資結構預定今年底生效。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士受訪時指出，雖然能源價格下降，但相信兩家公交業者都會力求申請少于5.7％的車資減幅。
車資調幅 須考慮長期營運成本
他說，車資調整方程式是按照之前的數據來計算，不一定能及時反映業者當前的成本需求，因此雙方在車資的期望方面可能有一定的落差。
新躍大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）指出，雖然可以理解乘客希望車資能大幅度下調，但必須考慮的是車資是否足以支付公交系統長期的營運成本，包括提升服務素質及更新地鐵資産的費用。
他透露：“政府目前已爲巴士業務承擔車資收入風險，在地鐵運作上也大致如此。車資若無法完全應付服務費用，那公衆最終是得通過繳付國家稅收來支出。”