海峽，通常被稱爲海上交通的咽喉，曆來都是兵家必爭之地。受到數億年地殼運動的影響，如今地球上，已有大大小小上千個海峽。雖然海峽數量不少，但在世界上享有重要地位的海峽，應該不超過50個，而人們耳熟能詳的，又不會超過20個。在這20個海峽之中，肯定會有馬六甲海峽，因爲它是連接東西方往來的重要水道，有著“海上十字路口”之稱。
馬六甲海峽位于馬來半島和印尼的蘇門答臘島之間，每年通行的船只約有10萬艘，來自亞非澳歐四洲的各種貨物，都要經過這裏中轉運出，所以馬六甲海峽的存在給沿岸各國帶去了豐厚的利益和回報。雖然馬六甲海峽爲印尼，馬來西亞和新加坡三國共管，但其最大的受益國，當屬新加坡。據資料顯示，每年通行馬六甲海峽的十萬艘輪船之中，大部分都要停靠新加坡中轉，小部分停靠馬來西亞，而停靠印尼的卻少的可憐。
由于馬六甲海峽是一個國際航道，沿岸國家無法通過收取通行費的方式獲取利益，所以如想獲取收益，只能寄希望于過往船只停靠在自己的港口。這些港口就好比高速公路上的服務區，可以爲過往船只提供維修，加油，餐飲等服務，而這些服務都是需要花錢的。但如今的現實是，大部分輪船都去了新加坡。新加坡因馬六甲海峽，實現了國家富強，這讓同樣具有地理優勢的印尼和馬來西亞如何不眼紅。所以他們也在一直思考這個問題，爲何大多數船只喜歡停靠新加坡呢？
具體的原因有兩點。第一，新加坡地理位置優越，雖然印尼也位于海峽沿岸，但新加坡正好在馬來半島最南端，也就是海峽以北。馬六甲海峽呈西北東南走向，去往印度洋的船只，進入海峽後，必須向西北航行。而去往太平洋的船只，由于主要目的地一般都是我國和日韓，所以出馬六甲海峽，需要向東北航行。可見無論是進還是出，都在靠北的一側，所以這些船只，更願意選擇位于海峽北側的港口，這樣一來，印尼的競爭力就無法和新加坡和馬來西亞相比了。
第二，新加坡建港時間早，各種基礎設施已經非常完善。早在十九世紀中葉，新加坡就發展成了國際著名的貿易轉口港，如今經過一百多年的發展，新加坡已經擁有世界最大的集裝箱碼頭，可以爲過往船只提供最一流的服務。比如船只的維修，貨物的裝卸等等，這些技術和服務都是如今印尼和馬來西亞不具備的。而且新加坡被稱爲花園城市，還擁有一流的環境，一流的衛生，這也成了吸引過往船只停靠的加分項。不過畢竟新加坡太小，隨著國際航運的發展，新加坡港日益接近飽和，這也讓新加坡的鄰國馬來西亞蠢蠢欲動，開始大舉建設港口，所以說，隨著馬來西亞基礎設施的完善，在不遠的將來，新加坡將會迎來一個強有力的競爭者。
來源快傳號/享受生活
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