地鐵和巴士的車資很可能會上調7%。（聯合晚報）
作者
張麗蘋
看來，本地7%消費稅還未調高，公交車資很可能就要先行一步繳交“消費稅”了。
公共交通車資的調高幅度昨晚公布後，網民雖對車資起價做好一定心理准備，依然被7%的“可能調高頂限”嚇了一跳。毫無意外的，“靠北”的網民統統站在統一陣線，到中英文社交媒體上齊齊“開腔掃射”。
去年底交通部宣布公交車資漲4.3%時，紅螞蟻曾算過，如果每趟行程多出6分，以一天乘坐兩趟公共交通，一周五天，一個月四周來計算，上班族每月通勤將多出2.4元，差不多是兩杯Teh C的價格。
公共交通理事會成員蔡鍾發博士昨天發博文說，根據去年的車資調整行動推算，以車資卡付費的車資漲幅今年應該不會超過1角。
簡單說就是，漲7% = 每趟漲幅不超過1角錢。
公交業者可在9月23日前提交車資調整。（新明日報）
從每月少喝兩杯Teh C到少吃一包雞腿飯
好啦，如果以1角錢來計算，上班族每月通勤費用將多出4元，差不多是一包雞腿飯的價格。紅螞蟻的小夥伴在旁幽幽地說，人家對面咖啡店賣的雞腿飯外加一個雞蛋也才賣4元。
很多國人與網民都接受不了這種每個月“少吃少喝”的割肉之痛。
《聯合晚報》昨天展開了網上讀者調查，截至今天中午有超過1200人參與，卻只有5%讀者認爲上漲7%合理。超過60%的讀者認爲應該“完全不漲”。這都是意料之中的事，有誰會無端端舉手願意漲價？
《新明日報》得出的總結則是：車資料漲不超過1角，年長人士能接受，夾心族群則擔心生活成本越來越高難應付。
憑什麽理直氣壯的漲公交車資？
就憑SMRT和新捷運SBS Transit兩家地鐵大佬一直在虧錢，地鐵維修成本已成爲無底洞，收到的車費遠遠不夠用。
兩個大佬的虧錢法還真不是開玩笑的。SMRT過去兩年虧損了2.41億新元，新捷運旗下的濱海市區線（Downtown Line）過去三年也虧損了1.25億新元。不漲價去哪裏找錢補洞？
別以爲我們每天那麽多人搭乘公交出行，一人付一塊錢車費都“很夠力”了，其實每一塊錢有超過7角都拿去付地鐵維修費用。別忘了還有員工薪金、能源費和其他費用嘞。有錢才能使車運行啊。
我們的車費花在哪裏？購買巴士使用的柴油、支付公共交通行業員工的薪金與培訓、繳交地鐵使用的電費，以及其他確保公共交通系統能順利運作的費用。（公共交通委員會）
具體漲多少得看10月份
7%目前還未板上釘釘，只是最壞的上漲情況。接下來還要看公交業者會提交多少百分比的車資上漲申請。
9月3日：公共交通理事會（PTC）公布這一輪車資上漲的最高幅度爲7%；
9月22日：公交業者會按業績和車資方程式各自提交車資上漲申請；
10月：PTC最終敲定並公布車資漲幅；
12月底：新的車資價格開始實施。
到了10月份最終車資漲幅公布時，網民肯定還會有另一輪“靠北”。不如先省省力氣，投入一些精力找找看有沒有什麽方法可以幫大家節省車資。
有錢也不能任性，這些車資省錢法你不得不知
蔡鍾發博士也在昨天發表的題爲“充分利用車資”（Making The Most Of Your Fare Dollar）的博文中，給乘客支了幾招省錢妙計。
第一招：提早15分鍾出門更省錢
周一到周五早上7時45分之前，從任何地鐵站入閘的乘客，車資都可折扣多達5角錢。每天省5角，每個月就能省10元，真的是早起的鳥兒有蟲吃。
早起的鳥兒有蟲吃。還有大約6萬9000名乘客如果提早15分鍾出門，也能享有低車資優惠。（聯合早報）
這項“早高峰前的低車資窗口”計劃自2017年實行以來，已有大約33萬6000名乘客享有較低車費。蔡鍾發博士說，PTC根據數據分析後得出，其實還有大約6萬9000名乘客也能享有低車資優惠，只要他們願意提早15分鍾出門搭車的話。
早15分鍾出門和多睡15分鍾，哪個才是明智選擇？這個答案紅螞蟻知道也不會告訴你。
第二招：走“彎路”比走直路省錢
老師平時叫我們要“行得正走得直”，但是來到乘搭公共交通，就不能那麽死腦筋了，因爲兩點之間的最短距離很可能不在同一條地鐵線或巴士路線上。
蔡鍾發博士以搭地鐵從美世界站到瑪達站（Mattar）爲例給我們作了演示。
路線一：從美世界站上車，一路搭乘濱海市區線到瑪達站，車費是1.71元，車程約40分鍾。路線一：從美世界站上車，在梧槽站和惹蘭勿刹站之間轉車，車費是1.55元，車程縮短五分鍾，只需35分鍾。
可見，一路搭乘同一條線的地鐵，或許最方便，卻未必最便宜或最省時。魚與熊掌不可兼得的情況下，你會選擇方便還是省錢又省時呢？
第三招：該買月卡的時候別猶豫
除了儲值卡，其實本地公共交通還有爲新加坡公民和永久居民推出一種120新元的公交月卡，讓你可以在一個月內隨意搭乘地鐵、輕軌和巴士。
公交月卡。（陸交局）
先別被120元嚇到。一個月有30天，如果你現在每天（包括周末）的公交車資費用超過4元的話，不妨考慮購買月卡。
蔡鍾發博士說，PTC的數據分析顯示，有大約3萬8000名每天車資較高（很可能是路程較遠）、使用公交系統次數較頻繁的乘客沒有購買月卡。如果買了，每個月可省下高達10元或更多。
第四招：善用“該轉就轉”的遊戲規則
陸交局在2018年修改地鐵轉車規則，允許乘客在地鐵與地鐵之間換乘，只要時間控制在15分鍾內，無需再多支付一筆一次上車費（boarding charge）。這無形中讓怕輸精明心細的乘客可以憑借慎密的規劃來省下不少錢。
例如：
從美世界站上車，在梧槽站出站，然後在15分鍾的換乘窗口內步行5分鍾到惹蘭勿刹站轉車去瑪達站，總車資只需付1.55元。每趟可省1.6角，每月省6.4元，可以多吃一包雞腿飯再多喝一杯Teh C。
車程也只需35分鍾，每趟省5分鍾，周一到周五每天省10分鍾，一個月就能省下三個多小時，積少成多。
目前市區範圍內就有至少18對地鐵站的距離都挨得比較近，步行15分鍾就能抵達。善用這些省時省錢的換乘組合，荷包就能慢慢豐盈起來。
（SMRT）
蔡鍾發博士在博文內說，目前有大約6000人已經開始善用換乘組合來省錢，但數據顯示，依然還有6萬6000人還在“傻傻”地費時費錢，甯可多付錢多浪費一些時間，也不願多走路不想日曬雨淋。
蔡鍾發博士在博文中沒說但紅螞蟻已經get到的就是：你們這6萬6000人啊，給你們省錢方法也不用，就不要老是“靠北”車資貴！
老幼殘弱有特別補助措施
PTC強調，在考慮車資是否負擔得起時，會確保年長者、低收入人士，以及殘障者等目前享有優惠車資的乘客，及其他有特別需要的乘客都能得到車資補助。
低收入家庭在車資上調後，會收到交通補助劵。低收入員工和老弱殘障者也會繼續享有優惠車資。（公共交通委員會）
去年，PTC批准車資調高4.3%後，政府把受津貼的低收入員工和殘障者的優惠車資增幅限定在1分，以減低車資調整對這群乘客的影響。殘障者的優惠月票價格也不變。
此外，政府也從公共交通基金中撥出900萬元，向有需要的低收入家庭發放30萬張各值30元的交通補助劵，可用來購買車資卡或優惠月票。
增加非車資收入 柳暗花明又一村？
上個月8月28日，各大主流媒體都報道了這樣一則消息： 陸路交通管理局將全長43公裏，共有32個地鐵站，2024年全線通車的湯申—東海岸地鐵線的地鐵零售業務和廣告業務經營合約，分別頒給SMRT領導的財團及一家在中港機場和地鐵有業務的香港上市公司。
湯東線全長43公裏，共有32個地鐵站，預計今年底開始分階段啓用，2024年全線通車。（聯合早報）
這是陸交局首次把地鐵線的非車資業務外包出去，這兩項合約預計將在未來16年裏，帶來超過1億6400萬元的特許經營費（concession fee）。
陸交局正在探討如何把外包框架擴大到其他交通資産的零售與廣告業務，包括其他地鐵線、巴士、巴士轉換站或公路及行人基礎設施，進一步增加整體的非車資收入。就SMRT而言，非車資收入目前只夠用來支付10%的維修成本。擴大非車資收入對乘客而言無疑是一項利好消息。
紅螞蟻期待在不遠的將來能盼到車資不用年年漲的好日子。沒想到選區範圍檢討委員會今天宣布成立，大選腳步開始逼近，也沒能讓公交車資增幅變小一些，看來地鐵大佬們真的揭不開鍋啦。
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