當這部車以二檔四千轉巡航時，我補下了油門挺進瞬間，整部車像發了狂似的發出爆炸般的嘶吼聲。
接著眼前的道路景像，仿佛就像用16倍
速快轉看藍光電影前一秒還在遠方的微小電線桿，下一秒已經消逝於眼角，強烈的風壓狠狠的往頭盔上敲打，脖子已經不聽使喚的開始向後仰，幾乎喘不過氣。
逼得我用洪荒餘力將身體緊緊抱住油箱殘喘，虛弱的像風中殘燭通過風擋看出去的景象，宛如人生跑馬燈，快起又快落。
義大利杜卡迪車廠於2018年推出這部新世代的超跑PanigaleV4除了現役的MotoGP工廠賽車與2007年限量典藏的DesmosediciRR，這是杜卡迪車廠近年來，第一款量產的V型四汽缸車款。
2018年的3月，體驗了這部車的性能與魅力以下，就是我們試乘PanigaleV4的所見所感提供車迷參考。
造型
全新的PanigaleV4在外觀設計上沿用了杜卡迪現役超跑1299Panigale的設計元素，包含了銳利的流線車頭，內崁的雙鷹眼大燈，隆起的油箱虎背熊腰，銜接著翹的恨天高的副車架，還有迷人的後單搖臂，與下置的排氣系統。
因此這部全新的V4一如杜卡迪歷年來所推出的超跑車款同樣優美，同樣流線，也同樣帶著殺氣。不過差異在於1299Panigale采L2引擎設計，因此車體看起來修長細窄，而這款全新PanigaleV4采四汽缸引擎配置，多了兩顆汽缸，也增加了車體的寬度。
因此1299Panigale看起來像是身形精瘦的李小龍，而PanigaleV4看起來像是肌肉滿載的巨石強森，不過不管是誰像誰，PanigaleV4實車真的是美極了，什麼事都不做，光站在旁邊欣賞這部車，可以看幾小時也不膩。
騎乘
杜卡迪車廠現役銷售車款非常多樣化，有騎帥的，有騎長途旅行的，也有可通勤也可運動的多用途車款，而這部PanigaleV4，是一台100%為極限速度而生的移動機器，是沒有考慮任何舒適性，人體工學，更不會來任何人都可輕鬆駕馭的這一套，基本上她就是一台可以掛牌的工廠賽車。
因此當您跨上車，會發現想收起側架都很難，完全看不到只能顛著腳尖瞎踢，然後準備要握住把手時，發現騎乘姿勢低趴到像是坐在小板凳上，然後雙手撐地作伏地挺身一般，感覺好像新兵受訓時，被班長震撼教育，這部PanigaleV4仿佛在對著勉強爬上車的筆者說:我的速度，你招架得住嗎?
性能
沒有錯，杜卡迪是從L2引擎起家，並且成為車廠的招牌主菜，不過杜卡迪車廠不只是摩托車製造廠，同時也是賽車狂熱分子，無論是摩托賽車最高殿堂MotoGP，或是激烈的WSBK世界摩托車錦標賽，杜卡迪都沒有缺席，多年來，也一直都是賽場上的常勝軍。
只不過近年來4汽缸內燃機的進化突飛猛進，杜卡迪車廠即便榨乾L2引擎的極限馬力，也難以突破各家車廠四缸引擎的火力攻擊，於是這家專營L2引擎的車廠通過MotoGP的參賽經驗，開始鑽研四汽缸引擎的手路，花了四年的時間與龐大的研發經費，終於設計出全新StradaleV4引擎。
StradaleV4注入大量杜卡迪的MotoGP工廠引擎技術，這包含獨特的TwinPulse點火設計，讓這顆V4引擎的兩個右側與兩個左側汽缸幾乎是同一時間點火所以PanigaleV4的聲浪，像極了雙缸引擎的車，這樣的設計有什麼好處呢?那就是驚人的高速拉轉表現，獨特的設計讓這部PanigaleV4可以輕鬆拉上14,500rpm，並且在超高轉速狀態下，你會聽到如同MotoGP工廠賽車的美妙聲籟，非常的振奮人心。
實際騎乘PanigaleV4，起步的力道偏柔順，沒有杜卡迪傳統L2引擎那種低速的拉勁，L2感覺好像拖了一隻暴走的羅威那犬在公園散步一般，這部全新的V4完全沒有這種狀況。
如果你全程用4千轉以下的速度騎乘，你會發現這部車乖巧的跟本田的CBR500一樣，只不過CBR500久騎不累，但如果你想用這種閒晃的方式駕馭PanigaleV4，你會發現不用5分鐘你就開始雙手酸軟額頭冒汗，顯而易見，這是一台騎越慢越累的純種跑車，緊接著水箱降溫風扇大作，逼著你開始跟上超跑的節奏。
PanigaleV4的最高馬力跟最大扭力，都同樣在一萬轉的時候到達巔峰想想看214匹的馬力跟124Nm的扭力同時爆發，是一件多麼刺激的事情。
如果說騎乘Panigale1299油門補下去的加速力道，像是被瞬間從屁股後面，狠狠的踹一腳的話，PanigaleV4補下油門的感覺從五千轉過後，反而像是用一條繩子把你的身體跟火箭綁在一起。
然後火箭起飛後，狠狠的將你往天空拉扯上去那般，隨著轉速的攀升，加速感明顯越來越放大，到達一萬一千轉時，已經進入一個驚人的加速領域，也就是眼前所見，都會瞬間消失在餘光，這種會讓人嚇到快漏尿的加速感，筆者的試車生涯中，只有在三台車上面體驗過這種加速度實在太超過，至今回想還是覺得難以消受。另外，PanigaleV4如果選配鈦合金Akrapovic蠍子管之後更可以將最大馬力推進到226匹，提供給心臟非常大顆的騎士性能升級。
值得一提的是，V4的性能表現跟L2有很大的不同杜卡迪的L2是任何轉速域都很有力，慢慢出彎三檔灌下去車子也是會順勢噴射而去，不過蜜月期就是中間那一段，再往上拉動力就疲軟了。
而V4就要保持中高轉速以上，才有隨傳隨到的動力釋放，但轉速越拉越高，力量就越來越鳴放，感覺沒有止盡一般，這是V4與L2最大的差別，特性截然不同，所以習慣L2的騎士，面對這部PanigaleV4的引擎特性，需要花一點時間去磨合與重新訓練，不過這也是玩新車的樂趣所在，但如果您是RSV4的玩家，那完全不需要練習就可以將這部車騎得很好。
重量
PanigaleV4的裝備重量為198公斤，雖然杜卡迪車廠宣稱針對這部新車，在輕量化的追求，下了很多工夫，包含大量的鋁合金取代鐵製品。
連油箱都是標配鋁合金的，S以上的版本還配備超輕的鋰鐵電瓶，杜卡迪甚至誇口，總重量上比高昂價格，全車碳纖維包覆的BMWHP4Race還要輕。
但實際推動，或坐上去搖晃這台車，會發現PanigaleV4其實是很有份量，甚至大約兩階梯高的斜板，都要用吃奶的力氣才有辦法推的上去。
不過這樣的重量感在車輛行駛狀態下，神奇的完全就不見了，行進間的PanigaleV4，輕的像一台400cc的日系街車，在車陣中穿梭，靈巧得不可思議，因此與其說這部車非常輕量，倒不如說這部車的配重做得非常棒，騎起來跟中低排量一樣輕巧。
電控
PanigaleV4的基礎電控系統玲琅滿目什麼DPL，DQS，DWC，DRM，DSP等一大推應有盡有。彈射起步系統，可以全油門起步不會翻車，循跡控制系統，避免後輪打滑導致摔車，免拉離合器的快速排檔，電子油門可以多段調整動力輸出，譬如運動模式，雨天模式等另外還有側滑控制器，IMU慣性感知器與六軸偵測系統等。
PanigaleV4S以上的版本還追加了DSS電子避震器像是把當代的高端電子技術，全部都塞入這款車裡。
實際騎乘起來，這些精密的電控系統是有感的嗎?順順騎的話，這些電子設備的存在，還真是沒有什麼特別的感覺不過只要用激烈的方式駕馭這部車，這些電控明顯得就有用了，首先彈射起步可以讓你起步就比別的車手快，循跡控制系統，可以讓你在彎道中放肆的大補油門前進快排系統更是拉直線時的神器，同樣的馬力有了快排就是比人家快一個車身。
你可能無法想像，一部摩托車搭載這麼多的電子系統的必要性但是你可以想像，一部兩百多匹馬力，重量卻不到兩百公斤的摩托車如果沒有這些電控系統騎起來會有多危險而所有的電控設定與資訊顯示，都在高亮度五吋TFT液晶儀表中，清楚顯示，拜母公司Audi汽車的技術轉移，PanigaleV4款雖然有滿谷的電控系統，但車主也不需要整天抱著使用手冊查找研讀，只需要一點點的時間來適應新系統的介面操作就可以針對這些電子系統做調整與個人化設定的儲存。
懸掛系統
PanigaleV4採用Showa前叉與Sachs後避震S以上的版本才配備Ohlins電子避震器系統。電子避震最大的好處就是想要避震軟或硬，只要按一按就完成變更S版的電子懸掛提供Street/Sport/Race三種設定Street多了點吸收坑洞的Q軟度，但比起一般街車還是很硬派而Race模式讓避震器跟鐵管一樣硬，比較適合封閉賽道使用。
那V4標準版的Showa懸掛效果好嗎?
如果跟一般公升及市售跑車相比，算是非常的棒，不會死硬遇到彈跳坑洞路面有很明顯的吸震效果，壓彎時的支撐力非常好讓整部車的操控表現非常流利。
更厲害的是手動的阻尼調整鈕，每轉一格都有明顯的軟硬差異如果是有經驗的騎士，可以很快的調整出最佳的懸掛設定值，在山道或賽道騎乘，只要調教得當，配置Showa還是Ohlins避震器，基本上差異不會很大Ohlins能做出來的Q度，Showa也能提供給騎士相同的騎感只不過Ohlins的黃金避震實在耀眼迷人，視覺質感上還是有相當的差異。
剎車
PanigaleV4配置了非常高端且先進的制動系統BremboMonoblocStylema?M4，30比起M50頂級卡鉗體積更小，重量更輕，散熱更優異，再搭配ABS-9，1的防鎖死剎車電子技術精準快速的動態與傾角監控，即便是在深彎過程中，壓下剎車減速車身也不會因此改變行進方向，同時大幅降低輪胎鎖死打滑的狀況發生。
實際騎乘時，PanigaleV4的剎車確實匹配的很棒，筆者會說匹配的好，而不會說這剎車超靈，是因為這套剎車系統，並不會在壓下剎車拉柄的時候，猶如撞牆般將車子瞬間停滯，如果是那種剎車效果就稱的上靈敏了，您若是想經歷撞牆般的剎車力道，可以找一台較新款的MV-Agusta來試試看其剎車效果，那個就叫靈敏了。
PanigaleV4的剎車筆者覺得最優異的地方在於手感極好，你可以很精準的，利用壓按剎車的力道，來控制當前的行車速度，譬如當下時速100準備進彎前，你打算利用剎車減速到60，PanigaleV4就有這個本事，讓你不多不少的減到時速60進彎，你完全不用擔心太快剎不住，或重壓剎車後反而減速過度。
只要花一點時間熟悉這部車的剎車力道。你會對剎車系統有一種新的體會，不是最靈，或制動效果如撞牆，就是最棒的能夠隨心所欲的依照你的需求做精準的減速，才是極品用過就回不去了。
操控
杜卡迪的操控表現一直都是讓車迷津津樂道的，你可以說杜卡迪實在是很貴，也可以說杜卡迪實在是很吵，甚至你說這車油門很難控制，也不會有太多的反對聲音但如果你說杜卡迪操控表現不夠好，那就會得罪杜卡迪車迷了。
杜卡迪的操控表現優異，筆者個人認為就三大重點
1，肯下重本給好料，杜卡迪每一款車標配的避震器表現都很優異
2，高剛性的車台設計，讓每一部杜卡迪在高速騎乘都剛性十足
3，L2引擎的重心配置，讓整部車的前後配重均衡，過彎當然穩
雖然PanigaleV4為了追求輕量化，捨棄了杜卡迪傳承下來的，編織鋼管車台，但是全新的鋁合金車台與引擎本體的結構強化搭配下，讓這部車在高速過彎時，車身又穩指向性又好的驚人，幾乎就是眼睛看著出彎的方向，身體重心扭一下，車身就乖巧跟上。
在實際山道騎乘時，低趴的戰鬥騎乘姿勢，與龍頭握把的角度，匹配起來戰鬥感十足，高速進彎時感覺好像是連人帶車刺入彎道一般，每個彎的壓彎過程都感覺耗費的時間非常簡短，感覺咻一下就出彎了，過程中卻也沒有花太多的力氣或精神去征服。
另外，在挑戰高速彎道時，無論你是在傾角過程中補著油門或含著剎車過彎，這部車都能通過電控，幫騎士穩定車身修正錯誤不過這個高容錯度，並不是給初學者去彌補初心者的失誤，而是針對激烈操駕時，抑制被速度放大的錯誤，譬如高速過彎時，想要邊減速邊修正路線，都可以獲得解套，迎刃而解。
在山道中騎乘PanigaleV4，充滿了挑戰性與隨傳隨到的速度感，真是非常的過癮，但即便是涼爽的三月天，一整趟的山道騎乘，仍會讓騎乘者滿身大汗，我想，騎乘這種超跑，本來就是一種鍛鍊，更是運動車的樂趣之所在。
結語
一整天的騎乘時間，充分的感受到PanigaleV4的魅力之所在，這是一部造型非常帥，速度非常快，操控非常犀利的新一代超跑，騎在市區，滿滿都是周圍人目光集中而來的焦點(並且熱力驚人)騎在快速道路，補下油門可以體驗超恐怖加速感，讓你更懂珍惜人生騎在山道，體驗人車一體的暢快殺彎騎在賽道，最大的敵人，就是你自己的技術了。
雖然這麼優異的跑車，但筆者仍認真的建議，新手或太年輕的車友，還是不建議太早入手這部車，你們的騎乘歷程還很長，可以先去體驗更輕鬆好騎的杜卡迪車款，譬如山路王者Monster821，或是活力十足的Scrambler或陪你遊山玩水的Multistrada等等都是非常棒的選擇等到你覺得這些車已經跟不上你的技術時，再來考慮PanigaleV4。
而如果您是現役1098，1299，甚至是RSV4，R1這類公升級跑車的車主，無論是騎車資歷或技術，都已經非常純熟，或許您可以找個機會，體驗一下新款PanigaleV4相信您感受到的，不會只是更快的速度或更深的傾角。
而是當代造車技術與電子科技完美結合的移動工藝，就像擁有一部iPHONEX一樣，雖然絕大部分的功能都用不到，但是當你有這個能力能擁有它時，就不要對自己吝嗇至少以後老到騎不動時，還有精彩的騎士人生可以回憶。