基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠把環線出現信號幹擾事故形容爲“有趣”且“具挑戰性”，並透露“已將近可確認來源，有信心在下來幾天向公衆交代”。
地鐵環線近日數次出現的信號間歇性幹擾問題很快將有調查結果，政府料在本周能公布幹擾信號的來源。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天在國會上答複工人黨非選區議員陳立峰的提問時指出，當局調查人員已確定有幹擾信號影響環線的信號系統，但要追蹤信號的來源並不容易，因爲源頭存有許多可能性。
環線在今年8月29日起連續五天出現信號間歇中斷，地鐵服務受延誤，相同情況本月2日再度發生。當局幾次在該地鐵線中斷手機信號，以調查信號間歇性幹擾的導因。
上半年地鐵可靠度同比好轉
許文遠把環線出現信號間歇性幹擾問題的事故形容爲“耐人尋味”且“具挑戰性”，他說：“我們已將近可確認幹擾信號的來源，並有信心能在下來幾天向公衆交代。”
另外，許文遠在答複管委議員阿茲蒙的口頭詢問時也透露，我國上半年地鐵網絡的可靠度相比去年有見好轉，列車平均每行駛15萬8000公裏發生一起延誤超過五分鍾的事故，去年全年的數據則是每行駛13萬3000公裏就有一起事故。
不過與今年第一季的表現相比，我國地鐵第二季的可靠度稍爲退步。據陸路交通管理局早前提供的數據，今年第一季列車平均每行駛15萬9000公裏才發生一起小事故。
陸交局昨天在網站公布最新數據，顯示南北線、濱海市區線及環線今年上半年的地鐵可靠度與去年相較有改善，但東西線和東北線的表現不及去年。
東西線去年每行駛16萬2000公裏發生一起事故，今年上半年則是每14萬9000公裏一起。東北線去年每行駛21萬3000公裏發生一起事故，今年首六個月是每11萬8000公裏發生一起。
至于列車延誤超過30分鍾的嚴重事故，今年上半年共發生10起，其中三起發生在南北線、四起在東西線、兩起在環線，另一起在東北線。
我國所有地鐵線去年全年共有15起嚴重事故。
許文遠昨天在國會上也指出，與香港地鐵的每36萬公裏和台灣地鐵的每80萬公裏發生一起小事故的水平相比，我國地鐵系統的可靠度還有許多進步空間。
他說當局已設目標，到2018年把事故頻率降至每40萬公裏一起，並在2020年達到每行駛80萬公裏才有一起小事故的水平。
此外，許文遠也提到當局與地鐵業者在提升地鐵可靠度方面所采取的措施，這包括政府推出的“新地鐵融資框架”以掌管大部分地鐵資産、陸交局爲確保業者表現而落實的“維修表現標准”，以及擴大地鐵網絡以提供乘客更多路線選擇和成立“新加坡鐵路學院”來爲業界培養更多專才等。