許文遠在國會上答複連榮華的口頭詢問時強調，完全以巴士取代武吉班讓輕軌系統是不可行的做法，因爲該地區的道路網絡將不勝負荷，並表示有信心在四至五年內改善武吉班讓輕軌系統的現有問題。
以巴士取代武吉班讓輕軌系統並不是可行的做法，在改善該系統方面，政府正在探討的方案是重新設計部分輕軌路線，以及以新列車及信號系統等來取代現有部件。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天在國會上答複連榮華（荷蘭－武吉知馬集選區）的口頭詢問也說，有信心在四至五年內能改善武吉班讓輕軌系統頻頻出現狀況的問題。
許文遠指出，該輕軌系統目前面對的技術挑戰主要有兩方面，包括供電軌的設計，以及武吉班讓輕軌站附近的路線設計。
挑戰①：電軌設計易造成電力中斷
武吉班讓輕軌系統現有的供電軌設計須與列車底部的集電器有三處同時接觸，才能正常供電，否則可能出現電力中斷或集電器脫落而發生故障。
許文遠也說，武吉班讓輕軌系統路線軌道上的彎角與地勢起伏更加劇集電器可能出現狀況的問題，並指在過去三年中，該輕軌系統的嚴重故障都是因電力中斷或集電器脫落而導致。
挑戰②：路線使列車須常換軌道
此外，武吉班讓輕軌站附近的路線設計使得列車在該站必須經常轉換軌道，因此軌道的銜接點也容易損壞。
許文遠說：“當年決定建造武吉班讓輕軌系統時，必須把整個系統‘硬擠’入一個已建成的市鎮，這帶來了許多工程方面的挑戰……因此即便政府、業者與制造商多年來付出努力，但該輕軌系統的可靠度仍不理想。”
他透露，當局目前正在進行工程研究，並在考慮重新設計武吉班讓輕軌站來改變輕軌路線，讓列車無需經常轉換軌道，同時也減少部分路線的起伏。當局也將更換再過四五年就“到期”而不宜使用的列車、供電軌，和信號系統等舊部件。
許文遠強調，完全以巴士取代武吉班讓輕軌系統是不可行的做法，因爲該地區的道路網絡將不勝負荷。
對于許文遠的答複，連榮華表示很慶幸當局不考慮將輕軌系統廢除，但他希望當局在改善輕軌系統期間也能在發生事故時提供更多支援，以幫助受影響的乘客。
研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士受訪時表示，武吉班讓區的確不適合以巴士來取代目前輕軌系統的客運。他認爲大規模的重建整個武吉班讓輕軌系統才能有效地解決該系統頻頻出現故障的問題。
他也指出，另一個可參考的方案是模仿中國廈門的做法，在輕軌道上運作巴士服務，但他不認爲我國政府和公衆會接受這個方案。
李德纮說：“雖然這樣的系統應該能有效地運作，但以巴士取代輕軌列車給人的感覺是‘走回頭路’，一向追求高科技發展的新加坡可能不易接受。”