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汽車科技要聞9月18日 來自建約車評 00:00 02:24
1. 圖森未來完成2.15億美元D輪融資 9月17日，無人駕駛卡車企業圖森未來宣布，獲得1.2億美元的D2輪融資，並完成總額爲2.15億美元，本輪投資方爲UPS、鼎晖資本、韓國汽車一級供應商萬都。圖森未來稱，本輪融資將主要用于拓展自動駕駛運輸服務，並加深與車廠、一級供應商的全方位合作。 解讀：坦率地說，在整個宏觀經濟形勢如此不景氣、且風險資本極度不活躍的時刻，圖森未來能夠完成D2輪總計1.2億美元的融資，還是不容易的。 當然了，從D2輪這個措辭來看，這一輪融資的估值與2019年2月份進行的D輪融資估值一樣，從另外一個側面反映了融資的不易。 本輪融資的投資人爲UPS、鼎晖資本和韓國萬都汽車，從陣容上看，以戰略投資人爲主，財務投資人在這個時候，恐怕是帶著“摻和”的心態。 2019年2月13日發生的D1輪總計9500萬美元的融資，也是由基石投資人新浪資本領投，相當于是一筆“續命錢”。 能夠在2019年冬天到來之際，搞定一個戰略投資人，對于圖森未來而言，還是值得慶幸的。 在自動駕駛研發領域，1.2億美元，基本上做不了啥，只能是在短期之內緩解一下資金慌。圖森還需要奮力拼搏，在技術上證明自己。 在卡車自動駕駛領域，看起來還沒有“大象”出現。 最具競爭力的，依然是Waymo。在此之前，由Uber收購的Otto，也是一個重要玩家，但目前的音量幾乎消失了。 在中國，除圖森之外，贏徹，智加和主線科技，也是這個賽道上的玩家。阿裏的菜鳥此前也在做這個項目，據說後來終止了。 圖森未來成立于2015年9月，專注于大型貨運卡車自動駕駛系統自主研發，在北京、上海、河北和美國加州、亞利桑那州設有研發應用中心，員工超過400 人。 CTO侯曉迪博士畢業于加州理工大學，是計算機視覺和認知科學領域專家；COO 郝佳男博士畢業于新加坡南洋理工大學，擁有11 年並行和分布式運算研究經驗；首席科學家王乃岩，香港科技大學博士，負責自動駕駛技術系統研發。 2．特斯拉新Roadster 將在2021年上市 據electreck報道，昨天特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上表示，新的Roadster跑車將搭載“Plaid”動力系統，並絕對會打破紐北賽道量産車6分44秒的曆史記錄，新跑車將在2021年前上市。 解讀： 特斯拉正在不斷證明自己在高性能電動車方面的強勢地位。 不久前，保時捷公布了旗下首款電動跑車Taycan的紐北圈速，7分42秒的成績刷新了紐北最四快門純電動跑車的記錄。9月17日，特斯拉在紐北賽道用Model S測試的時候，現場車迷幫其記錄了非官方時間爲7分23秒，比保時捷Taycan快了接近20秒。這款Model S搭載的動力系統爲特斯拉最新的“Plaid”模式。 9月12日，馬斯克在推特上宣布，特斯拉將推出Plaid模式，比狂暴(Ludicrous)模式更猛。馬斯克稱，唯一能超過狂暴模式的只有Plaid模式。 馬斯克還表示，Plaid動力系統距離量産還有大約1年的時間，到時候會應用在Model S、Model X和Roadster車型上，但不適用于Model 3或Model Y。 Roadster是特斯拉推出的第一款車型，最早發布于2008年，正是這款兩門運動型跑車讓特斯拉名聲大振。不過在2012年Roadster就已經停産。馬斯克坦言，第一代Roadster存在很多問題。 特斯拉北歐地區主管Peter曾表示，新一代Roadster會更大、更快，當然也不再是像第一代一樣在別人家車的基礎上修改，而是基于特斯拉Model 3 設計制造，動力表現也有所提升。 據介紹，新款Roadster在動力方面，輪邊扭矩可達到10000牛米，搭載 200kWh電池組。其0-96km/h加速時間爲1.9s，極速爲400km/h以上，最大續航裏程可達1000km。 3．寶馬i3不再更新 據英國《金融時報》報道，寶馬銷售和營銷負責人彼得·諾塔在接受采訪時表示，寶馬將不再更新其電動車型i3，寶馬將重點放在其他車型的電動化上。不過他表示，寶馬將繼續生産i3車型。據悉，寶馬i3于2013年發布，目前已經推出到第五代，已售出逾15萬輛。 解讀： 2013年，寶馬推出了i3。可以說是最早一批推出純電動車型的企業。然而，i3的市場表現並不樂觀。這款車售價高、裏程短、車型小，上市之後並沒有什麽大的更新換代。此外，在i3和i8之後，寶馬也並未推出讓人感到驚豔的電動車型，寶馬前CEO克魯格也由此被指責在電動化方面的動作遲緩。 目前，寶馬正在加快轉型的步伐。 在今年寶馬召開的未來峰會上，宣布將在2023年之前，推出25款電動車型，其中13款爲純電動汽車。而寶馬原來的計劃是在2025年之前實現這一目標，現在將計劃提前了兩年。 在剛剛過去的法蘭克福車展上，寶馬集團新任CEO齊普策又立下了個小目標：2021年，寶馬將向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車，並且重申了此前的計劃。 接下來，寶馬將推出純電動SUV iX3，該車將在2020年率先在歐洲上市，同年稍晚將會在中國和北美地區上市。據悉，iX3將搭載寶馬第五代電力驅動系統，優勢在于電動機、變速箱及功率電子件可組成一個高度集成的電動驅動部件，該款裝置的設計極爲緊湊，占用的空間遠小于早前車型三個獨立部件的總體積。 不過iX3基于原有的X3平台生産。未來寶馬將在同一生産線上生産純電動、插電式混合動力和內燃機車型。 今年3月份，有外媒報道，奔馳與寶馬爲更好的控制生産成本，未來有望合作開發純電動汽車平台。此次合作雙方總成本可節省158.2億美元（約合人民幣1062億元）。 4．海南有望試點新能源汽車車電分離模式 近日海南省工信廳表示，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點，消費者只需要購買車架並支付電池租金就可以，電池的更換工作將由專業公司負責。 解讀：近幾個月以來，由政府相關部門牽頭，正在快速推動換電模式。眼下，海南有望第一個吃到螃蟹，開始試點車電分離模式。 6月6日，三部委發文鼓勵“車電分離，充換結合”。 7月31日工信部裝備工業司在杭州主持召開了“電動汽車換電模式座談會”，相關領導表示，換電和充電不沖突，政府層面要消除對于換電的政策障礙。 9月3日，海南省工信廳與中汽協在海口組織召開了“新能源企業換電模式研討會”。伯坦科技、東瑞能網、吉卡新能源、奧動、北汽、蔚來等換電相關企業參加並提出了建議。 會議接下來的執行計劃，由中汽協將牽頭研究提出解決車電分離模式合規性如公告管理、車輛上牌、分離電池的數據監管和追溯制度等的具體建議，並研究制定換電連接部分、換電電池系統規格標准等。 車電分離有一些顯而易見的優勢。 首先，用戶對于車載電池以租代買，可以降低用戶購車門檻，有利于推廣新能源汽車。 換電模式可以方便用戶補能，企業不需要分散建充電樁，可以集中力量建換電站。 集中管理電池也可以更好監控電池狀態並延長電池使用壽命，並且可以緩解城市用電壓力。 但是，換電模式一直處于非常邊緣的位置，除了蔚來、北汽等企業，並沒有得到大範圍的應用。換電模式有一些繞不過去的問題，其中，電池統一標准是最大的問題，如果不能統一標准，換電站只能在特定車型，並且很小的範圍內運行，那麽成本和效率相對于充電模式將沒有任何優勢。另外，換電技術水平、推廣和運營成本問題也是換電模式面臨的難點。 海南在清潔能源問題上，也一直是國內最激進的。近日，海南省省長沈曉明宣布到2030年私人汽車全部使用清潔能源汽車。車電分離如果在海南得到比較好的推廣，那麽對于這一目標將會有非常大的助力。 5. 《華晨寶馬2018年可持續發展報告》發布 近日，華晨寶馬發布《華晨寶馬汽車有限公司2018年可持續發展報告》，華晨寶馬2018年的企業平均燃料消耗量爲5.84升/百公裏，同比2017年下降5.3%，達標率在合資車企中繼續位列第一。 解讀：此次是華晨寶馬連續第六年發布可持續發展報告。報告的亮點在華晨寶馬2018年的企業平均燃料消耗量爲5.84升/百公裏，同比2017年下降5.3%。 在CAFC積分政策的壓力下，節能降耗成爲廠家發力的重點。 根據工信部公布的2018年中國乘用車企業雙積分情況，華晨寶馬的平均燃料消耗量積分爲正，達到426,431，新能源汽車積分43,144。其中燃料消耗量達標率在合資企業中的位列第一。 燃油車方面，寶馬旗下的車型多主打運動，能夠在兼顧運動的同時，平衡好燃油排放，說明其技術上有獨到的優勢。尤其是主打的2.0T+8AT的動力系統，在動力響應和節能環保上，達到業界標杆水平。 在新能源領域，目前寶馬主打混動車型。主力銷量來自5系和X1，憑借自身過硬的産品力和綠牌的優勢，在一線限牌城市的出鏡率並不低。 此外，2020年，華晨寶馬將生産首款純電動車iX3，其將搭載第五代BMW eDrive電力驅動系統，該系統中電動機、變速器、電力電子器件之間的配合將得到進一步優化，電動機將不再使用稀土材料。根據之前的計劃，該車型還將出口國外市場。 在當前環保趨勢下，控制碳排放已經是全球課題。作爲能源大戶的汽車企業在控制碳排放方面也是投入頗多。 華晨寶馬在工廠運營層面的一些創新技術和模式讓人眼前一亮。比如寶馬搭建的光伏停車場，利用停車場的空間，使用太陽能光伏板進行電力收集，並且能實時並網用于工廠運營，在陽光充足時，甚至能將多余的電力出售給電力公司，這種模式值得推廣。 6. 馬自達首款電動SUV或東京車展亮相 據外媒報道，馬自達首款電動SUV有望于2019東京車展亮相，新車基于馬自達CX-30打造，並配備143馬力的電機及35.5KWh的電池組，預計將于2020年正式推向市場。 解讀：這則消息來自于外媒Motor1，顯然是一款油改電的産品。 35.5kWh的電池容量，讓人感到崩潰，如果不出意外，續航裏程將會低于300km，這在中國市場的競爭力可以被忽略不計。當然了，他們也不一定會在中國市場賣。 143馬力相當于105.2千瓦，電機的驅動功率也小得可憐。 此外，馬自達首席執行官Akira Marumoto 還曾透露，在2020 年，馬自達將與長安汽車打造一款專門面向中國市場的電動車。由長安負責采購動力電機、電池和其他零部件，馬自達負責整車設計以及其他與車身相關的領域。 這句話的意思，翻譯一下，基本上可以解讀爲，長安汽車負責電動車平台的研發，馬自達負責其他整車部分的研發。 這種策略，與此前廣汽豐田推出的iA5類似。 這些合資車企，爲了應對中國的雙積分政策，將不得不快速向市場推出電動車産品，但苦于自有的電動車平台還沒有完成研發，不得不借用油改電以及合作夥伴的電動車平台。 2017年12月31日，由豐田牽頭，聯合馬自達、斯巴魯、鈴木、大發、日野和電裝，成立了一家名爲EV.Common Architecture Spirit.Co.的公司，共同研發電動車平台。 鑒于這些公司都是第一次研發純電動汽車，在短期之內推出真正意義上的純電動汽車，確實是勉爲其難。
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