一圈終結392天冠軍荒
維特爾王者歸來
新加坡之王創造新加坡奇迹,可能這句話聽上去有些費解,但這是2019年新加坡大獎賽的真實寫照。
升級助法拉利意外奪杆
法拉利SF90是一台典型的低阻賽車,加上強勁的馬力,在斯帕和蒙紮連勝兩場。雖然車隊一直在進行升級,但是幾乎所有人都以爲紅軍在賽季剩余的比賽不可能再獲勝了。
周五法拉利使用新版前翼和底板,效果一般,練習賽的走勢與賽前預計基本一樣。奔馳單圈速度和長距離都非常給力,法拉利處在紅牛之後。周六法拉利使用新版擴散器,跟前翼底板配合得非常好。三練勒克萊爾刷出全場最速。
即便那個時候,依然沒有人相信法拉利能撼動奔馳。然而法拉利Q2包攬前兩名,勒克萊爾Q3最後一個飛馳圈超越隊友0.2秒,而且險勝漢密爾頓0.190秒。法拉利不可思議地奪得杆位,維特爾拿下第3名。這樣的成績不得不說是一個小奇迹。
驚豔出場圈改變戰局
維特爾力壓隊友獲勝
奔馳擁有出色的長距離,法拉利不敢怠慢,勒克萊爾第一個stint瘋狂壓車,增加奔馳Undercut的難度。維特爾跟在漢密爾頓身後,處在第三。
霍肯伯格與格羅斯讓的纏鬥爲維特爾送上一個絕妙的進站窗口。根據領隊比諾托的說法,當時機第一次出現時,法拉利便馬上召維特爾進站,這一招有雙重作用:防止被紅牛Undercut、嘗試Undercut奔馳。換胎基本順利,達成第一個目標,而第二個目標需要靠維特爾自己。
出站之後前方沒有任何賽車,維特爾開始了全場最爲重要的一圈。在新加坡曾經4次奪杆的德國人把這一圈當成了排位飛馳圈,第二計時段40.966、第三計時段35.613,他兩個計時段贏了漢密爾頓3.2秒。奔馳已經意識到進站將被UC,所幸留在賽道上等安全車。維特爾靠著自己的不懈努力將先進站的優勢發揮出來。
由于勒克萊爾負責壓制漢密爾頓,速度與五冠王相近,他在進站前一圈也損失了3秒多。結果維特爾通過1/2彎之後居然壓在隊友身前,超快的出場圈將早進站的作用發揮到極致。奔馳沒能如願等到安全車,反倒被維斯塔潘撿了便宜。
法拉利最終奇迹般一二名完賽,這是2017年匈牙利站之後的第一次。而奇迹的創造者維特爾收獲了新加坡第5勝,自2018年比利時站後第一次取得分站賽冠軍。
新加坡超高的杆位獲勝率,維特爾原本沒有什麽機會,但是新加坡之王通過出色的一圈改變了戰局,創造了新加坡奇迹。巧合的是,上一次有車手從第3位起步獲得新加坡冠軍也是維特爾。
392天經曆了什麽
維特爾上一個分站賽冠軍是2018年比利時,獲勝之後距離漢密爾頓17分,總冠軍希望依然存在。
然而從去年意大利站開始,維特爾陷入了迷茫與無助之中。蒙紮錯失杆位令他情緒不穩,意大利站、日本站以及美國站連續出現spin,總冠軍夢想與他漸行漸遠。除此之外,他還要面對隊內政治鬥爭的局面、外界媒體以及車迷的指責;新賽季,車隊更換了領隊、隊友從好友萊科甯換成了新星勒克萊爾,一切的一切都需要他去重新適應。
加拿大站維特爾迎來分冠良機,但是壓力之下出現失誤,回到賽道影響漢密爾頓遭到處罰。分站冠軍還是沒能到來。
隊友勒克萊爾度過賽季初的適應期進步神速,連續登台。感受到壓力的維特爾非常希望取得好成績爲自己正名,但是急躁之下英國站將維斯塔潘撞出了賽道、意大利站又再現spin…….從去年意大利到今年意大利,維特爾的境遇不但沒有改善,反而更加糟糕。勒克萊爾連續獲勝後,媒體之中甚至在討論誰是1號車手的問題。
裏卡多漢密爾頓都相信維特爾能夠找回自己,取得勝利是最好的反擊方式。新加坡的勝利來得太及時了,處于輿論風口浪尖的維特爾終于王者歸來,壓抑了392天的喜悅終于再次出現,不管對于個人還是車隊,都是重大的利好。
法拉利擁有夏休回來打雞血的勒克萊爾、王者歸來的維特爾以及步入正軌的SF90,剩下6場比賽還能有更多的期待。
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