這周的新加坡站讓所有人都很驚訝
在前兩戰勒克萊爾拿下冠軍後，所有人都認爲法拉利車隊接下來不會拿到任何冠軍，甚至會像匈牙利站一樣，落後榜首的漢密爾頓一分鍾。
法拉利本賽季的賽車特點非常明顯，低阻力低下壓力，這樣的賽車設計只適合跑低下壓力賽道，所以在本賽季21站比賽中，法拉利的賽車適合的賽道只有6條，巴林站、阿塞拜疆站、加拿大站、奧地利站、比利時站和意大利站，爲什麽沒有中國站，因爲上海賽車場的賽道設計其實並不簡單，所有人都知道上賽有一段1.2公裏的長直道，但是同時，上賽的很多彎角要求很高的抓地力，比如1、2、3號組合彎，對機械下壓力的要求非常高，還有進入大直道前的12、13號彎角。
法拉利車手勒克萊爾和領隊比諾托
巴林站由于引擎故障，勒克萊爾沒能如願拿到進入F1的第一勝；阿塞拜疆站車手自己失誤，車隊策略也日常秀下限；加拿大站在一次爭議判罰中，維特爾被罰時5秒，遺憾錯失冠軍；奧地利站本以爲十拿九穩，結果半路殺出一個超神Max，法拉利遲遲等不來賽季第一勝。所有人，包括法拉利車迷自己，可能都放棄了。好在夏休期之後的比利時和意大利站，勒克萊爾連續兩次pole to win，爲這個失敗的賽季挽回了一點顔面。
然而，法拉利的問題來了，賽季初期，車隊領隊比諾托一直強調維特爾是車隊的一號車手，然而維特爾自從上賽季德國站領先撞牆後，仿佛“心態爆炸”一般，似乎一直沒有找回自己“四冠王”的狀態，在輪對輪的較量中一直差強人意，多次出現打滑，被廣大車迷戲稱爲“甜甜圈”，上一站意大利站更是在沒有任何對抗的情況下，再一次打轉。伴隨著勒克萊爾近期的強勢表現，很多人希望法拉利可以讓勒克萊爾“上位”。
新加坡站排位賽之前的練習賽，梅賽德斯-奔馳並沒有展現出人們想象中的統治力。梅奔、法拉利、紅牛各自拿下一個練習賽的最快單圈，不過那個時候，大多數人還沒想到會出現現在的局面，因爲大家已經習慣了梅奔日常的練習賽“裝死”，然後從排位賽開始“掏褲裆”。
奔馳本賽季的賽車：W10
奔馳車隊喜歡在賽前“藏”速度已經不是什麽秘密
不過排位賽著實狠狠打了所以人的臉，法拉利居然能拿到杆位，這是連法拉利自己都沒有想到的事情，他們本站確實帶來了賽車的升級部件，但是過往幾個賽季，躍馬賽車日常的賽季中途“負升級”，讓他們的工作人員自己都懷疑自己。
法拉利本賽季的賽車：SF90
正賽當中，由于街道賽超車難的特性，法拉利選擇了“壓車”戰術，這是幾個賽季以來三大車隊最難抉擇的一次，以前的比賽，不管怎樣，三大車隊都可以很簡單的與中遊集團拉開一個進站窗口，因此他們只需要盯緊彼此的行動。但是這一次，所有人都沒有進站窗口，後進站很容易被undercut，而先進站又容易掉進慢車陣裏面，從而被overcut。無論如何選擇，都有很大的風險。
很多人說昨天梅奔策略失誤，法拉利策略組終于上線。實際上，法拉利也是冒著很大的風險選擇先進站。因爲一旦法拉利進站後，賽道上出現意外情況，從而導致安全車出現，那麽漢密爾頓和梅奔車隊就賺大了。而在比賽中，漢密爾頓遲遲不進站，就是在等安全車出動，模仿英國站的戰術，可這一次，他們沒賭對。
F1五冠王漢密爾頓
不出意外，漢密爾頓這賽季將會奪得第六冠，距離舒馬赫的七冠記錄很近
不過，令所有人沒想到的是，維特爾不僅翻掉了漢密爾頓，順便把隊友樂扣（勒克萊爾的簡稱）也給翻掉了，這就讓年輕人很不爽了，樂扣心裏想：合著我聽車隊的戰術，壓車壓了整場比賽，結果爲隊友做了嫁衣。再加上上兩場的勝利和所有人近來對樂扣的鼓吹，年輕人難免心態會浮躁，他在車隊無線電中表達了自己的不滿和戰鬥的欲望。可是抓耳撓腮了大半個賽季的比諾托，怎麽可能冒著車隊失去1、2帶回的風險，讓樂扣去拼自己的隊友。從無線電中可以聽到，車隊應該是降低了樂扣賽車的引擎輸出功率，讓他安全的把車帶回來。
法拉利似乎解決了車的問題，但是人的問題又來了。一個是最近一年被诟病很多的“四冠王”，一個是年輕氣盛的未來之星，誰當一號車手是個問題。當然，向來看熱鬧不嫌事大的媒體們會無限放大樂扣昨天說過的每一句抱怨的話。
但是我覺得，法拉利不解決這件事就是最好的解決方式。首先，由于前半賽季給自己挖的坑太大，梅奔車隊和漢密爾頓幾乎提前鎖定了本賽季的車隊冠軍和車手冠軍，後面的紅牛又只能日常“撓癢癢”，對法拉利形不成實質上的威脅，所以這個賽季，法拉利沒有成績上的壓力，基本就是年度亞軍了，因此內鬥不會讓車隊損失太多的積分和名次。
其次，現階段無論是維特爾還是樂扣，把誰確定爲一號車手都是不對的。維特爾雖然這兩年表現讓人大失所望，但是現在圍場裏能替代維特爾的人根本沒有，回顧過往的車隊，基本都是一老帶一新，一個能穩得住，一個能沖一沖。倘若現在就扶正樂扣，趕走維特爾，那麽誰能當替代者呢？
維特爾時隔一年再奪分站冠軍
答案是沒有。漢密爾頓在沒有超越舒馬赫的冠軍數量和成就之前，應該是不會離開梅賽德斯車隊的，而且就算漢密爾頓來了，也不會做“二號車手”，到時候內鬥更嚴重。裏卡多也不是甘願做“二號車手”的人，還有誰呢？沒錯，其實現在最適合的人，就是梅奔的二號車手：博塔斯。但是以法拉利的心氣，是不可能找一個實力上限已經很明確的車手。還有誰？？？說到要有實力，你可能會想到那個超神Max：維斯塔潘，但是維斯塔潘和勒克萊爾可是從卡丁車時代就鬥到現在的，從7、8歲開始，他們注定就是一生的宿敵，要是維斯塔潘來法拉利，那不是要鬧翻天了嗎？所以法拉利根本就找不到維特爾的替代者。而且維特爾現在不願意當二號車手，不代表以後不可以，維特爾現在32歲，還沒有到一個技術水平和身體狀態嚴重下滑的階段，倘若再過兩年，年紀大了，爭取心也就淡了。就像Kimi一樣，年輕的時候多狂，無數次和舒馬赫對飙的男人，現在每天吃著夢龍開養生車。
年輕時意氣風發的Kimi
同樣，法拉利也不能打壓樂扣，因爲從目前來看，他是法拉利未來十年的領軍人物，就好比梅西在巴薩一樣。年輕車手沒點鬥志，將來怎麽爭世界冠軍，以前的馬薩，頭頂光環進入F1圍場，可是正好碰上舒馬赫的巅峰期，他只能做二號車手，做好一個“僚機”應該做的，等到舒馬赫退役了，法拉利需要新人頂上的時候，他已經沒有那股要拿世界冠軍的囂張氣焰了。看看塞納、普羅斯特、舒馬赫、漢密爾頓，幾乎每一個傳奇車手，從剛出道的時候開始，就有一股讓人“討厭”的“囂張”，他們可以淩駕于車隊之上，這就是世界冠軍需要的那股脾氣，極度自信，甚至極度自負，認爲自己就應該是一號車手，自己就是最好的車手，這股氣一定不能讓樂扣丟掉。接下來的幾個賽季，法拉利的競爭對手很明顯，如果紅牛這兩個賽季可以研發出一款有競爭力的賽車，那維斯塔潘會留在紅牛；如果不能，那維斯塔潘肯定會去梅賽德斯-奔馳。
維斯塔潘和勒克萊爾：F1未來十年的主旋律
維斯塔潘和勒克萊爾，這對宿敵，將會是F1未來十年的主旋律，就像C羅和梅西一樣，他們就是下一個十年賽車界的“絕代雙驕”。因此，法拉利不能失去勒克萊爾，不然，將來你用誰去拿那個闊別了十二年的冠軍。