新加坡公交和地鐵費用又漲價啦！
在寸土寸金的坡坡，本來生活成本已經夠高了，然而，到了今年年底12月28日，地鐵和公共巴士車資又要開始新一輪上漲，達到21年來最高漲幅！
（圖源：8視界）
成人使用車資卡付費，每趟車資將調高9分，沖擊每天320萬通勤趟次，而成人使用現金付費，每趟巴士車資及地鐵單程車資將上調0.20元。
本次調整對于全日制的理工學院和專業文憑學生加大了優惠，預估受惠學生超過8萬名。
在調整前，學生支付成人車資每趟最多需要支付2.17元，而調整後每趟車程只需支付0.63元，這中間優惠了1.54元。
而對于原本就持有優惠車資卡的樂齡人士、低薪工友、殘疾人士和學生，每趟車資則調高4分。
（圖源：8視界）
值得注意的是，周一至五早上7點45分之前刷卡進入地鐵站的小夥伴，將繼續享有最高0.5元的車資折扣，果然“早起的鳥兒有蟲吃”。
所有優惠月票價格將上調1元到5.50元，成人月票價格調高8元，整體來說，公共交通車資年底調高7%，是21年來最高漲幅。
車資上漲的同時，交通補助券自然也跟著上調，公共交通基金將撥出2250萬元，爲低收入家庭提供45萬張，各值50元的交通補助券，這是基金自2003年成立以來，撥出的最大筆資助金。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠，在社交網站Facebook貼文表示：
當局將發放比以往多一半的交通補助券，協助更多低收入家庭應對車資上漲的情況。這麽一來，本地每五戶家庭中，就有一戶能獲得援助，這比以往的每十戶家庭中，只有一戶人受惠，來得多。
許文遠同時表示，當局在調整車資時，盡量把受影響的人數降到最低。所幸的是，超過半數或大約兩百萬名新加坡人都獲得大量的車資津貼，包括：學生、樂齡人士和低收入工友。
車資檢討委員會把這群人的車資上漲幅度限制在不超過4分錢。因此，這些人的車資調整幅度並沒有2015年的水平高。
車資上調的原因
公共交通理事會認爲，兩家公共交通業者SMRT和新捷運的成本不斷增加，加上能源價格上漲，是車資調漲的最大因素。
有學者認爲，近年SMRT和新捷運都面臨虧損，在成本壓力下，調漲車資有助維持服務的可持續性。
學者也表示，目前影響車資的方程式，包括消費者物價指數、工資和能源成本等，當中以能源成本占最大比例。而全球能源價格近年出現波動，推動了車資上漲。
也是全國交通工友聯合會秘書長的公共交通理事會理事範清坡表示，他們在檢討車資調整幅度時，必須確保車資維持在可負擔得起的水平，也必須考慮業者不斷上漲的營運成本。
範清坡說：
“這不是一件容易的事，現在的公共交通系統已經改善了很多，而且服務也提升了很多。
我是代表工人，其實我們也知道業者必須聘請更多的員工來維持及維修公共交通系統，所以他們也要得到公平的工資。所以其實起9分對一般的普通市民應該是可以應付得來。”
有學者認爲，雖然車資上調7%，不過由于公共交通基金將爲低收入家庭發放補助券，因此這次的調整對低收入乘客的影響不大。
國大土木與環境工程系助理教授王錦彬說，數據顯示人們的平均薪資有所上漲，因此車資的上調幅度仍在可負擔的範圍內。
王錦彬說：
“對于搭客的影響來看，2018年的時候平均的薪資起了3.5個百分點，可是燃油價和電價就起了將近32個百分點。所以這樣來看，我本身覺得車資是應該要起，因爲這個燃油價起得太多了。
在以業者來講，爲了保持公交系統的可靠性，他們也投資了很多在改善基礎設施，而且以我們現在地鐵線來看，東西南北線是年紀比較大的地鐵線。
可是再過五年十年的時候，其他的線像環線和東北線，也步入需要維護的年齡。所以以這個來看，公共交通業者有壓力來維護交通系統。”
針對理工學院和專業文憑學生將享有學生優惠車資，王錦彬說，這些學生同初級學院學生的年齡相仿，因此讓他們享有優惠車資，是公平合理的做法。
同時，有學者認爲爲學生提供優惠車資有助鼓勵這批即將進入職場的學生，養成搭公共交通的習慣，進一步邁向減少擁車的目標。
此外，兩家公共交通業者獲准上調車資後，新捷運和SMRT必須分別把10%和5%的新增收入撥入公共交通基金。
公衆對于車資上調的看法
一名公衆表示：“多數家庭都會覺得說這幾年不管是車資、ERP, 種種方面增加，他們當然會覺得壓力。”
另一名公衆則說：“我認爲是合理的，因爲我們都享用公共交通服務，如果營運成本增加，我們是使用者，我們當然需要支付必要的費用。”
新躍社科大學商學院高級講師謝承憲博士說：
“其實在理工學院的學生，他剛好是從我們的就學階段，要邁入到就職階段。
一個轉捩的過程的當中，如果我們可以用這樣的方式，未來就算到就業去工作了，那事實上如果他可以維持這個搭乘公共交通的習慣，那對于提升大衆運輸使用率，或是降低自己駕車的幾率，其實是比較高的。”
對于車資上漲，你是怎麽看的？
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