第三方預召平台開放給所有德士司機使用，而且是依照顧客位置，派出最靠近的德士，不受德士司機所屬的公司影響。因此，小型公司的司機不會因爲車隊或客服中心等因素而吃虧。——新加坡管理大學都市計算與工程企業研究所副總監（研究）鄭世昐副教授
研究顯示，規模小的德士公司在傳統預召平台上只占本地5％的市場份額，但在第三方德士預召平台上，卻能搶占一半的生意。而預召業者近來競相推出優惠，則讓乘客受益不淺。
相對于大型德士業者，新科技和應用更有利于小型德士業者。研究顯示，較小規模的德士公司在傳統的德士預召平台上，只占有約5％的市場份額，但在第三方德士預召平台上，卻能占據超過五成的市場份額。
這表示，通過第三方德士預召平台如Grab和優步（Uber），小型德士公司的司機有更多機會，爭取預召德士的生意，提高收入。除了德士司機從中受惠，第三方德士預召業者積極推出優惠，本地德士“龍頭老大”康福德高過去幾個星期也陸續搞促銷，受訪專家表示，乘客將是市場競爭的最大受益者。
新加坡管理大學都市計算與工程企業研究所和陸路交通管理局合作，今年4月起，展開了爲期一年九個月的研究項目，旨在探討如何提高德士的運作效率。使用的資料追溯到去年4月。
研究所在上個月舉辦的新加坡國際交通大會暨展會上分享了部分研究結果。這些結果是參考了去年4月至今年3月的數據。
預召分布更貼近車隊規模
其中一項研究結果對比了四家德士業者的情況，雖沒有直接列出名字，但依照德士車隊數量，這些業者相信是康福德高、得運（Trans-cab）、SMRT德士和寶威（Premier）。
根據上述研究，康福德高占了傳統德士預召約95％的市場份額，得運、SMRT德士和寶威則分別只占了1.2％、3.7％和0.1％。
研究所副總監（研究）鄭世昐副教授接受《聯合早報》訪問時說，在第三方德士預召平台進軍本地前，康福德高的車隊占了過半的市場，加上電召科技相對更先進完善，因此，自然成爲乘客電召德士的首選，形成最大業者壟斷市場的現象。
然而，通過第三方德士預召平台，電召德士的市場變得更“公平”。在第三方德士預召平台上，康福德高、得運、SMRT德士和寶威分別占了46.3％、22.9％、18％和12.8％。
鄭世昐提到，與傳統電召平台相比，這樣的德士預召分布情況更貼近個別業者的車隊占比。
“第三方預召平台開放給所有德士司機使用，而且是依照顧客位置，派出最靠近的德士，不受德士司機所屬的公司影響。因此，小型公司的司機不會因爲車隊或客服中心等因素而吃虧。”
三家規模較小的德士業者得運、寶威和百勝今年9月起已相繼宣布，運用Grab應用作爲它們的專屬預召平台。
康福德高幾個星期前，幾乎每周都推出優惠，只要通過他們的手機應用電召德士，就能享有五元回扣或免付預召費等。
黃姓德士司機（47歲）開康福德士已有六七年。他說：“我工作這麽久以來，公司很少有促銷活動，因此，他們日前推出的系列促銷，肯定是回應Grab等第三方應用帶來的競爭。”
經常通過Grab電召德士的邢潔穎（26歲）告訴記者，康福德高最近的促銷，和第三方德士預召業者的營銷手法非常相似。
“但是，這些促銷來得太晚了。許多Grab用戶已經習慣了這個應用的便利，除非康福德高的促銷非常誘人，否則很難說服乘客使用他們的應用電召德士。”
新躍大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）則指出，德士公司和第三方德士預召業者采用不一樣的商業模式，德士公司主要是通過收取德士租金維持生意。
“如果德士公司也推出促銷活動，這可能意味著，他們的盈利受到沖擊，因此希望通過促銷吸引乘客，刺激需求量，以避免德士司機轉行或跳槽。”