SMRT答複《聯合早報》詢問時透露，在最近一次的例行檢查中，發現輕軌列車冷氣系統過濾器中有鐵鏽痕迹，並確定鐵鏽源自冷氣系統內的氟利昂容器，容器裝著冷氣系統的冷卻劑。在更換了其中一列列車的氟利昂容器後，冷氣系統的氣流及冷卻溫度都有所改善。
武吉班讓輕軌列車車廂冷氣不冷的現象困擾乘客已久，經營者SMRT已查明問題是因列車冷氣系統部件生鏽所致，並將于明年首季之前更換19列第一代輕軌列車受影響的部件。
SMRT答複《聯合早報》詢問時透露，在最近一次的例行檢查中，發現輕軌列車冷氣系統過濾器中有鐵鏽痕迹，並確定鐵鏽源自冷氣系統內的氟利昂（Freon）容器，容器裝著冷氣系統的冷卻劑（refrigerant）。
SMRT發言人說：“我們立刻更換了其中一列列車的氟利昂容器，過後發現冷氣系統的氣流及冷卻溫度都有所改善。我們正在逐步更換所有19列第一代輕軌列車的氟利昂容器，預計明年第一季之前能完成更換工作。”
除了更換容器，SMRT也會徹底沖洗冷氣系統。發言人表示，這是例行規定以外的沖洗，以“進一步改善冷氣系統的運作以及乘客的舒適度”。
更換容器工程不影響列車正常運作
SMRT也指出，更換氟利昂容器的工程並不會影響輕軌列車的正常運作。
荷蘭—武吉知馬集選區議員連榮華今年6月曾在面簿發貼文詢問武吉班讓居民，是否覺得舊輕軌列車較爲悶熱。
約200人過後留言，並反映說曾碰過冷氣不冷的情況出現，還有人指車廂有時悶熱得令人頭暈作嘔。
連榮華上月初在面簿發了另一則貼文，指他與SMRT和陸路交通管理局接洽，而工程師已確定舊車廂冷氣有問題是因爲系統中的氟利昂容器已“日久磨損”。他也提到，SMRT計劃從本月至明年3月更新舊列車內的所有氟利昂容器。
連榮華受訪時說：“很高興SMRT已查出問題的根源並采取行動，希望下來幾個月更換了新部件後列車的冷氣能如常運作。我會繼續關注情況，也會向居民征求反饋意見。”
武吉班讓居民吳彥穎（24歲，營銷助理）告訴記者，最近搭輕軌並沒有再碰到冷氣不冷的問題，但她希望列車的趟次能更頻密，減少等候時間。
武吉班讓輕軌上半年可靠度退步
故障頻頻的武吉班讓輕軌系統接下來會如何更新，令人關注。基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠日前在國會答複連榮華的口頭詢問時說，政府不會考慮完全以巴士取代輕軌系統，並計劃在四至五年內探討並落實改善輕軌系統的方案。
連榮華說：“當局承諾不廢除輕軌系統讓許多居民放下心頭大石。系統畢竟舊了，偶爾出現故障我可以理解，重要的是當列車服務受影響時，能有足夠的巴士來疏通人流。”
根據陸交局網站的數據，武吉班讓輕軌系統今年上半年的可靠度退步了，列車平均每行駛3萬2000公裏發生一起延誤超過五分鍾的事故，去年全年則是每3萬3000公裏一起。
至于延誤超過30分鍾的嚴重事故，今年上半年共有3起，去年全年則有10起。