對小小的新加坡如何成爲世界最繁忙的港口之一感到好奇和欽佩，兩名年輕人先後選擇加入海事業。
親友開始時對這個領域不熟悉，擔心必須出海、會遇到危險。
他們正式進入這個領域後，不但沒有經曆狂風巨浪，還過得十分精彩和充實，也積極參與和迎接海事業的轉型和蛻變。
作爲一名女性，廖崇嘉的家人認爲海事業以男性爲主，怕她畢業後找不到出路，所以開始時並沒有給予百分百的支持。當時，她毅然在南洋理工大學選擇主修海事的理學士，2010年畢業。經過六年努力，29歲的她已成爲裕廊海港（Jurong Port）的總操作策劃與專案部經理。
廖崇嘉：
設計碼頭裝卸貨物有效方案
廖崇嘉說：“我在進入大學前是念商科的，希望能找到一個讓我發揮所長的領域和事業，海事業提供這樣的機會。這領域充滿挑戰且迅速轉變，無疑是一個理想的事業選擇。”
新加坡正積極提高勞動隊伍的生産力和運作效率，港口更是要通過各種途徑提高競爭力，廖崇嘉很慶幸自己能參與這個轉型過程。
目前的工作崗位要求她以創意，設計出支援港口和裝卸貨物的有效方案，這是一個讓她非常難忘的過程。
廖崇嘉說：“這個過程包括研發新程序、聘請員工、准備技術系統等。我和團隊研發出可提高設備使用率的方法，同時改善貨倉的處理能力，譬如爲水泥車引進雙重卸貨操作。”
期待更多女性加入港口行業大家庭
很多人以爲跟海事業扯上關系，就代表得出海，其實不盡然。
廖崇嘉基本上是一星期工作五天的上班族，閑暇時候喜歡看書、運動和從事戶外活動，生活跟一般的年輕人差不多。
她表示：“我每天大概是早上8時30分上班，6時下班。我很喜歡辦公室的開放式格局，更容易和同事及管理層溝通。除了辦公室，我也會到港口走動。兩個工作地點讓我學習到不同的工作技巧和看到生活百態。”
不必一直待在辦公室，到港口見識各種巨型裝置和配備，的確讓廖崇嘉大開眼界。此外，她也有機會到外國參觀其他港口，從中取經。
“我覺得港口行業就像一個家，也鼓勵其他女性加入這個大家庭。我希望未來能成爲一名在海事業備受尊敬的港口管理顧問，同時爲提高港口的競爭力作出貢獻。”
張國梁：
積極推動堆場龍門吊智能化
33歲的張國梁第一次接觸到海事業，是在新加坡國立大學攻讀工程學士（主修機械工程）時。
他在行業實習計劃下，被分配到新加坡港務集團（PSA）的流動設備組。那個部門管理主要的港口資産，如運送集裝箱的貨櫃車。
畢業後他如願加入港務集團的流動設備組，擔任機械工程師，並繼續跟進空氣制動系統計劃，一直到見證這項計劃付諸行動。此外，他也負責維護其他流動設備如貨櫃車。
成爲港務集團
生活實驗室的一分子
作爲一名高級經理，張國梁負責的業務範圍更廣、責任也更重大。
目前他管理一組60名的工程師和技術專才，團隊主要負責巴西班讓碼頭100多台各種用途的集裝箱龍門吊。
目前，張國梁也獲選爲港務集團生活實驗室（PSA Living Lab）的一分子。
張國梁和團隊必須確保集裝箱堆場龍門吊，能夠和生活實驗室測試的自動運輸設備順利合作和溝通。
未加入港務集團之前，張國梁的親友和許多人一樣，對海事業感到陌生。現在，他們了解到港口和海事業在每個人的日常生活中扮演著重要的角色。不論是新加坡或世界各個地方，如果沒有港口，人們可能連日常所需很難獲得。
他說：“港務集團的系統將來會更加智能化、數碼化和自動化，下一代的港口才能達到更高的生産力。海事業不只是充滿活力，還不斷進化。自動化和智能科技的推陳出新，爲工程師和技術專才帶來更多令人振奮的機會。”
在職培訓計劃爲海事培養生力軍
新加坡是全世界最繁忙的中轉港，海事業雇用超過17萬名員工，爲國內生産總值（GDP）作出7％貢獻。海事業正蓬勃發展，各個領域都需要人才，包括工程師、操作和技術人員、研究和管理人才等。
“技能創前程”（Skills Future）計劃下的“在職培訓計劃”（Earn and Learn Programme），爲有意成爲港口運作員、航海員和海事工程師的理工學院畢業生，提供半工半讀的機會。完成12個月到18個月的基本課程和在職訓練後，可獲專業文憑或合格證書。參與計劃的學員還可獲5000元現金補貼。欲了解更多詳情，可浏覽www.skillsfuture.sg。
港口運作員
和海事、商業、物流、供應鏈相關課程的理工學院畢業生都符合申請資格。完成12個月課程後，學員可獲新加坡理工學院的港口運作和管理專業文憑。學成後可加入新加坡港務集團或裕廊海港，成爲高級運作主管或一級助理港口運作執行員的見習生。
參與這項課程的學員月薪從2000元起，一旦完成課程，薪水漲幅預料介于 3％至5％。
航海員
擁有三級適任證書（Certificate of Competency）和航海研究文憑的理工學院畢業生符合申請資格。完成18個月的課程（包括海上實習）後，學員可獲得海事及港務管理局（MPA）的合格證明書，並可繼續攻讀結合一級和二級航海員的課程。
學員也可成爲三級適任證書的初級航海員，接著有機會晉升到三級適任證書的一級航海員。參與這項課程的學員月薪從2300元起，一旦完成課程，有望加薪至3300元。
海事工程師
擁有海事工程文憑和五級適任證書的理工學院畢業生符合申請資格。完成18個月的課程（包括海上實習）後，學員可獲得海事及港務管理局的合格證明書，並可繼續攻讀結合一級和二海事工程的課程。
學員也可成爲五級適任證書的初級海事工程師，接著有機會晉升到五級適任證書的一級海事工程師。
參與這項課程的學員月薪從2300元起，一旦完成課程，有望加薪至3300元。
集裝箱碼頭未來全在大士港口
大士港口的浩大工程將曆時超過30年，分四個階段進行，第一階段工程料2020年初竣工。
整個大士港口竣工後每年可處理多達6500萬個標准箱，吞吐量是現在的兩倍，並且可容納最大型的集裝箱船只。
另一方面，由新加坡港務集團（PSA）經營的巴西班讓碼頭，第三和第四階段的擴建工程將在今年內完工，之後新加坡每年可處理5000萬個集裝箱。根據規劃，所有集裝箱碼頭最終會集中在大士港口。位于市區的岌巴碼頭、丹戎巴葛碼頭和布拉尼碼頭（Brani Terminal）會在2027年之前遷移至大士港口，巴西班讓碼頭則在2040年之前搬遷。
港務集團單單在去年就處理超過3000萬個集裝箱，PSA國際港務集團更是世界首屈一指的港口經營者，在16個國家負責約40個項目。
成立于1965年的裕廊港口，則主要服務裕廊一帶工業區，也是一家出色的國際多用途港口經營者。它主要負責大士岸外海事中心、本茱魯和濱海南輕型港口的散貨船和集裝箱、管理和運作。單單在去年裕廊集團的本地和海外設備，處理近3400萬噸的普通和散貨船，以及56萬個集裝箱。
新加坡海事聯系署是一座橋梁
新加坡海事聯系署（Maritime Singapore Connect，簡稱MSC）是屬于新加坡海事基金的一個單位，主要作爲學生、求職者、公衆，和海事業雇主、行業協會、政府、學校之間的橋梁。它也是海事及港務管理局的一項技能創前程計劃（SkillsFuture ）。
新加坡海事聯系署本月初推出一站式新網站www.maritimesgconnect.com，爲有意加入海事業的國人及現有雇員提供行業訊息，以及海事業的教育、培訓和工作機會等。
我在進入大學前是念商科的，希望能找到一個讓我發揮所長的領域和事業，海事業提供這樣的機會。這個領域充滿挑戰且迅速轉變，無疑是一個理想的事業選擇。
——裕廊海港
總操作策劃
與專案部經理
廖崇嘉
港務集團的系統將來會更加智能化、數碼化和自動化，下一代的港口才能達到更高的生産力。海事業不只是充滿活力，還不斷進化。自動化和智能科技的推陳出新，爲工程師和技術專才帶來更多令人振奮的機會。
——港務集團
堆場龍門吊組
高級經理
張國梁