公共交通理事會受詢時透露，在新車資結構下，某些車程的車資與目前相比，可讓部分乘客節省更多，每趟車程可省下超過2角7分，多數人的車資則將下調1分至2角7分。
蘇德銘 報道
地鐵和巴士整體車資本月底下調4.2％，到時有約1％的乘客每趟車程的車資可下調超過2角7分，比大多數人的車資減幅還要大。
公共交通理事會受詢時透露，在新車資結構下，某些車程的車資與目前相比，可讓部分乘客節省更多，每趟車程可省下超過2角7分，多數人的車資則將下調1分至2角7分。
以搭乘濱海市區線列車從武吉班讓到紐頓爲例，乘客目前付的車資是1.91元。在調整後，同樣路線的車資是1.45元，乘客可省下4角6分。
這種“超值”情況的出現與今年底車資結構簡化有關。
在市區線上，武吉班讓到紐頓的距離是12.5公裏（共九個地鐵站），若按照目前的車資結構計算，這段距離的車資收費是1.71元。
這條路線現有的車資之所以是1.91元，是因爲收費系統在計算車資時，把這段路線的距離設爲28.8公裏，也就是以從武吉班讓搭乘輕軌轉搭南北線的裏程計算（共21個輕軌和地鐵站）。
這是爲了確保年長者和殘障者無須支付比以前更高的車資。爲維護所有乘客的利益，某些地鐵路線的車資在新地鐵線通車後出現“例外”的情況，照樣以原來車程的距離計算。
配合12月30日起車資調低4.2％，公交理事會決定簡化車資結構，全面調低全線建于地底的地鐵線車資，使它們同南北與東西線、輕軌和巴士車資一致。
改用最短路線距離
計算車資
這樣一來，年長者和殘障者在不同地鐵線有不同最高車資的情況就不存在，因此武吉班讓到紐頓的車資就能以搭市區線的距離計算。加上車資調低4.2％，該路線的車資將是1.45元。
另外，公交理事會也決定改用最短的路線距離來計算地鐵車資，而不再以最快到達目的地的路線距離爲准。這將確保不論使用哪條路線，乘客所支付的車資都將是最低的，因爲最快的路線不一定是最短的路線，當中也包括了步行到地鐵站，以及候車的時間等。
這項改變也會在車資調低後，使一些車程的車資減少超過2角7分。
以山景（Hillview）搭地鐵到牛車水爲例，乘市區線只需33分鍾，路線距離爲17.5公裏；若搭市區線到小印度再轉東北線，距離只有14.8公裏，但乘車時間卻要42分鍾。
學者：地鐵網絡擴建
有必要劃一車資結構
這段車程目前是以17.5公裏的距離計算，車資是1.91元。改用最短的路線距離來計算車資後，同段車程的車資將以14.8公裏的距離來計算，新車資爲1.53元，乘客以後可節省3角8分。
研究城市交通的新躍大學高級講師樸炳俊博士認爲，隨著地鐵網絡的擴建，劃一車資結構是合理的做法。
他受訪時說：“以往只有兩條地鐵主幹線，不論以最快到達目的地或最短距離計算車資分別都不大。但現在乘客能選擇的路線增加了，劃一車資結構有必要也更合理。”