SMRT因今年7月和8月沒有滿足80％德士每日行駛至少250公裏的要求，被罰款4萬3753元38分。寶威因首八個月沒有滿足同一個要求而被罰款1萬2118元7角。百勝同樣因首八個月沒有滿足這個要求而被罰款5萬7354元。
盡管陸路交通管理局今年只按2014年的德士服務供給標准計算處分，但仍有三家德士業者因連續數月不達標，共被罰款11萬3000多元。
至少兩個月的服務沒有達到德士服務供給標准（Taxi Availability Standards）而被罰款的德士公司是SMRT、寶威（Premier）和百勝（Prime）。
SMRT因今年7月和8月沒有滿足80％德士每日行駛至少250公裏的要求，被罰款4萬3753元38分。
寶威因首八個月沒有滿足同一個要求而被罰款1萬2118元7角。車隊比寶威大的百勝，同樣因首八個月沒有滿足這個要求而被罰款5萬7354元。
這三家公司去年也因屢次不達標，分別被罰款2萬1396元、1萬2027元，以及10萬8990元。
陸交局受詢時也指出，根據各業者今年上半年的表現，明年上半年獲准擴大車隊的德士公司是康福（Comfort）、城市德士（CityCab）和得運德士（Trans-Cab）。德士公司須在半年內符合至少四個月的標准才能在隔年擴大車隊，每年增長率不超過2％。
業界：私人召車服務業者也須符合同樣嚴格標准
盡管陸交局昨天進一步放寬德士服務供給標准的決定獲得受訪德士公司和司機的歡迎，但不少受訪者也籲請陸交局進一步改變，包括規定私人召車服務業者也須符合同樣嚴格的服務標准。
駕德士14年的寶威德士司機符績榮（56歲）說，倘若行駛的250公裏都有載客，而非空車，那麽沒有司機會拒絕履行這個規定，但問題在于德士與乘客的配對不完善，空車兜圈的情況對年長司機是一大負荷，所以取消規定對司機有利。
駕德士10年的康福豪華德士司機鄭春泉（48歲）說，司機在乎的其實是行駛的時間有多少是載客的，畢竟那才會影響司機的收入。他希望政府能確保德士司機處在一個公平合理的競爭環境。
全國德士師傅協會執行顧問洪鼎基受訪時認爲，隨著科技的運用在德士服務領域越來越普及化，陸交局和業者應引進使用優良的科技，更好地把乘客和司機配對，縮短乘客的等候時間。
這也意味著德士服務供給標准日後可被取代，畢竟實行標准的用意終究是確保有足夠的德士能滿足乘客需求。
他說，德士司機之前爲了滿足250公裏的要求，可能得空車到處找乘客，而這要求雖然即將取消，但德士司機想要的仍是如何減少空車的時間，加上新司機可能不熟悉各地的客流量，善用科技才是關鍵。他也指出，陸交局仍保留繁忙時段對車隊比率的要求，並根據這方面的表現給予德士公司處分。
他說：“協會認爲應改用獎勵機制，因爲處分機制只會百分百把責任推到德士司機身上，並不會推動業者改進。找不到代班司機，卻要滿足早晚兩個繁忙時段的要求，是相當吃力的。”
德士師傅協會會長王添坤（57歲）認爲，對于德士司機而言，他們與私人召車服務司機所提供的服務相同，因此德士司機其實希望政府應盡快實行對私人召車服務業者的管制，包括設定類似德士服務供給標准的規定。
得運德士公司發言人則認爲，在科技普及化的情況下，除了德士服務供給標准，德士服務素質標准也應與時並進，例如廢除撥電電召德士的規定，因爲越來越多乘客已趨向使用應用或第三方德士預召平台召德士。