被稱爲“世界最貴鐵皮”的新加坡擁車證，繼續保持了上一輪的瘋漲勢頭。
新加坡的擁車證的套路，前面跌的再凶，一漲就完事，比沒跌前的價格還要高，很牛的。
那麽，這一輪，新加坡的擁車證又漲到神馬程度了？
本月第一輪擁車證公開投標活動昨天結束，應付大衆市場需求的中小型汽車組（A組）成價上漲2776元，報4萬6778元。
大型及豪華車組（B組）的成價上漲3710元，報5萬3711元。一般用于注冊B組車款的公開組（E組）成價也上漲2650元，報5萬2751元。
不過也有跌的，商用車組成價出乎意料下滑。
慢慢分析一下原因！
先侃侃漲的原因，這個基本上小夥伴們都很清楚了，擁車證分配的數量減少，是推廣成交的罪魁禍首！
除此之外，因爲這一論剛到趕在國慶，很多人選擇買車，+上車商手上的訂單不少，直接推高了成價。
還有，現有的車輛排碳量稅務計劃（Carbon Emissions-based Vehicle Scheme，簡稱CEVS）將從明年1月起由車輛減排稅務計劃（Vehicular Emissions Scheme，簡稱VES）取代，也導致更多的買車一族紮堆，價格被持續推高。
最後，在今年底之前買車的話還能享有5000元至1萬元的回扣，明年可能就沒有了。這樣的政策刺激，擁車證想不漲就難。
C組成價不升反跌的原因呢？
陸交局數據顯示，8月至10月可供投標的貨車和巴士組（C組）擁車證平均每個月只有888張，與之前相比銳減近六成。市場原本預計這將推高成價，但C組成價在本次投標活動中不升反跌，微跌8元，報4萬2801元。
其實還是錢的問題，
根據資深業內的磚家分析——
“提早換車計劃”從本月起調整，商用車主把舊車換成符合歐盟六期廢氣排放量標准的新車時，可享有較大擁車證優惠。車主之前提早換車時只能享有13％的回扣，但他們在新計劃下可享有35％回扣，相信這也鼓勵不少車主把車拿去報銷，C組成價才會因此下跌。
所以，利益刺激政策才是一切市場行爲的杠杆，我讓你漲你就漲，叫你跌，就得可勁跌。