想吃網紅大蝦，前面有8千多桌。想看西湖爬長城，先找到隊尾再說。想回趟家，高鐵搶票系統會教你做人。
旅行路上，等待最磨人，因爲朋友圈時刻提醒，你正錯過整個世界。
但是，世界上有一個地方，能讓人等得心甘情願，等得意猶未盡。
這個神奇的地方就是，新加坡樟宜機場。
它已連續7年被評爲“世界第一”，毫不誇張地說這個機場算是新加坡的國寶。
你看，卡塔爾那麽有錢那般奢華，也就在多哈機場擺只玩具熊，但新加坡人卻在新開的航站樓裏挂進一道瀑布，而且是全球最大的。
靠在欄杆旁，你可以免費享受全方位水霧洗頭服務。你聽，水聲多麽澎湃，早起趕機的喪心情，瞬間就被轟走。
網紅城市的夜裏必定有燈光秀，網紅機場同樣也有同類爆款。晚上7點半後，每半小時，走一波燈光秀。趕夜機的朋友，再也不用光拍停機坪。
圖 / 張小樂
從十年前開始，樟宜機場就在制造爆款的路上狂奔。
T1航站樓，1216滴閃閃發亮的金屬雨滴，制造一場場熱帶雨的飛舞效果。在強勁的空調裏，也能給你穿梭熱帶雨林的feel。
T4航站樓，一座專爲廉價航班設計的航站樓裏，塞進世界最大的動態雕塑。憑著比人造衛星還複雜的編程量，一群半噸重的金屬胖子，拗出蘭花盛放的輕盈幻覺。
T4裏各種世界各地藝術家創作的雕塑。
今年，這座機場早已不滿足模擬的藝術品，要玩就玩真的，真的大的瀑布，真的大的熱帶叢林。
如果你來了不喊OMG，算我輸。
你下飛機那一刻，直接決定你對陌生城市的第一印象。
曾經，廣州白雲機場的抵達通道，因沒有“廣州歡迎你”而被人诟病許久。
而在樟宜機場，你能感受到鋪天蓋地的“洗腦”攻勢，給你推銷“花園城市”。
賣樓的最多給你塞卡片，賣城市的可是在玩命地造花園。這個機場擁有蘭花園、蝴蝶園、向日葵園、仙人掌園、夢幻森林谷等等，媲美城市裏的植物園。
蘭花是新加坡的國花。除了隨處可見的蝴蝶蘭，你還能看見機場獨有的樟宜石斛蘭。晚上睡不著，你可以溜進蝴蝶園裏數蝴蝶，凝望一只鳳尾蝶的破繭。
在這座機場裏，每一朵花都是真的。看見10多米高的大樹，不要懷疑，那也是真的，“花園城市”就是這麽剛。
如果你沒去過樟宜機場過夜，不要說自己飛行經驗豐富。
每個航站樓都設置了專門補覺的區域。這裏的椅子更寬，更長，更符合人體力學。
爲了你睡得更香甜，地板上鋪有厚地毯吸音，角落放置流水裝置，不會一直是叮叮當當的拖車和高音煩人的廣播。
角落裏擺放成排名牌按摩椅，有全身按摩，也有腿部按摩。不用掃碼，沒有限時，免費使用。
星耀樟宜開幕後，樟宜機場變身成“世界網紅綜合體”。
全新加坡首家美國網紅漢堡店開業，引來當地美食主播輪番親測，看看要排多久才能吃上一口。
寵物小精靈專賣店，日本以外的首家。151款寵物小精靈玩偶，不建議你帶小孩過去，怕你買到破産。
新加坡機場特別版的皮卡丘公仔。
菲律賓搖搖薯條、韓國芝士棒和魚板、口感似黑松沙示的現調飲料……各種饞人的亞洲美食，24小時營業，等你來開箱。
菲律賓國民薯條Potato Corner。圖 / @Nihao
除了槍和毒品，樟宜機場可以買到你所需要的所有東西。世界各大品牌都在機場裏面設專櫃。奢侈品、化妝品、煙酒、糖果等等，應有盡有。
這樣的網紅景點，這樣的獨一無二店鋪，東西肯定賣得貴吧？
不，偏不。天價牛肉面的事絕對不會發生在樟宜機場。
樟宜機場肉骨茶的價格約爲42元人民幣，放在廣州的東南亞菜餐廳，僅屬中等水平。
按照機場的管理規定，同一件商品如果在樟宜機場裏買貴了，店家要雙倍賠償差價。
想買肉松、肉幹做伴手禮的朋友，你們不用再拎著大包小包穿梭市區。
這座機場，能把你的候機時間安排得明明白白。
停留2-3個小時，五步一拍照打卡點。自拍，閨蜜照，女友挑剔反複拍，總有一個打卡點適合你。
帶小孩的旅客，除了逛花園外，還可以去兒童遊樂場。據說，那條4層樓高的滑梯，專治飛機晚點小孩哭鬧。
T3裏的4層樓高滑梯。
新航站樓的奇幻滑梯將在6月中旬開放。
停留4-5個小時，你可以去看一場免費電影。24小時開放，座位底下有巨大空間放行李。
不喜歡文藝的，去娛樂區瞧瞧。那裏配備Xbox 360 Kinect遊戲，坐上炫酷似電競椅的沙發，朋友圈圖打著遊戲就get到。
超過5個半小時，將有免費市區遊覽，魚尾獅和牛車水都能看到。
每年超過6000萬旅客人次，經過新加坡樟宜機場。
許多人去新加坡旅遊，就是爲了去逛新加坡的機場。
樟宜機場，就像普通班裏的尖子生，嚴重拉高了所有亞洲機場的平均水准。國內許多機場（例如，廣州白雲機場）恨得牙癢癢，卻還得乖乖去請教學習。
機場能轉機就好，爲什麽還要把旅客的候機時間安排明白？新加坡，你搞機場，到底搞什麽飛機？
新加坡機場強大的外表下，藏著一顆害怕被抛棄的心。
論區位，新加坡處于世界的十字路口之一，看似優勢突出，但風光都在海運上。在空中交通方面，泰國曼谷的位置，才是東南亞-太平洋地區的王者。雅加達和科隆坡的位置，也不比新加坡遜色。
論人口，新加坡是小國中的小國，人口僅560多萬，規模不及東莞或者佛山常住人口的一半。
論資源，713平方公裏的島國，面積有限，自然資源很少，連淡水都指望鄰國的供應。
論旅遊，面積不到北京1/24，名勝古迹幾乎沒有。問新加坡的朋友有什麽好玩，他們會推薦你去馬來西亞。
先天條件不足的背景下，新加坡怎樣才能後天補救？
今天的“尖子生”樟宜機場，來自一場半世紀前的“陰謀”。
上世紀70年代，時任新加坡總理李光耀拍板建一個人人都愛的世界機場，甚至將“建機場”提到國家戰略的高度。
新加坡“國父”李光耀。
新加坡屬于外貿驅動型經濟，高度依賴美、日、歐和周邊市場。新加坡建機場，最初目的是截留一波去東南亞談生意的商務客，再種草一批到世界各地花錢的國際遊客。
當年，李光耀給這座野心勃勃的機場，親自圈了一塊地。
1975年，樟宜機場啓動建設。跨越半個多世紀，機場曆經5次擴建，依然沿襲李光耀最初的規劃。更難得的是，後來決策者始終“不忘初心”，不輕易改變當初的藍圖，一座一座航站樓地建下去。
樟宜機場的T1，當年按接待1000萬人次旅客來設計。投入使用的5年後，旅客吞吐量達到設計容量的八成，樟宜機場立即動手建T2。
一座拼搏的城市，絕不會停下自我完善的步伐。在新航站樓啓用不久後，新加坡立即著手改造舊樓。樟宜機場的T1，至今運營30多年，依然絲毫不遜色國內最先進的機場。
在規劃設計中，樟宜不追求航站樓造型高大上，而是堅持“旅客至上”。
在技術上，樟宜機場沒有走得最前。但細節體驗上，卻總能更勝一籌。
例如，T4全自動登機系統正式啓用前，找來一群老人家去測試，看看智能手機都玩不溜的人們，自助托運行李會不會有困難。
受各種外來因素影響，國內新建機場往往過分追求航站樓外觀和造型，將機場作爲形象工程，甚至政績工程，而忽略旅客關切的細節。
深圳機場T3在正式使用後的半個月內，曾試過外面下暴雨，裏面下小雨。
在機場落成後，才發現這樣那樣的缺憾，比如旅客走去登機口，要時刻做好拖行李去長征的准備。
國內城市的規劃總是大氣魄，動辄“百年大計”，但真正落實不爛尾的藍圖，又有多少？建好後繼續花心思精進的，又有多少？
修建航站樓好貴，動辄上百個億，樟宜機場哪來這麽多錢？
答案是，自己掙的。
機場收入通常包括兩部分：一部分是航空性收入，飛機停在你的機場裏，收個廊橋使用費、停機費；另一部分是非航空性收入。
國內機場大多靠政府補貼和航空性收入。前幾年有個統計，中國內地超過6成的機場虧損，尤其是航班不多的小機場。
于是，國內機場往往把機場店鋪的租金定得高高的，店鋪再把快餐礦泉水賣得死貴，價格是外面的兩三倍，甚至十幾倍。非土豪旅客，不到萬不得已，絕不會在機場裏消費。
樟宜機場在世界上最繁忙的機場裏排名第六。盡管升降航班超級多，但它的總體收入裏面，超過一半來自非航空性收入。說白了，就是外包商的管理費和商場店鋪的租金。
爲了避免高租金帶來高單價，樟宜機場和店鋪一起承擔經營風險。
同樣大小的店面，經營範圍不同交的租也不同。快餐店租金便宜一些，奢侈品店相對貴一些。等店鋪賺到錢，機場再從店鋪的營運收入中抽取提成。
與此同時，機場一邊制造網紅景點吸引流量，另一邊提高安檢和通關速度。人們從排隊裏省下的時間，可以用來慢慢逛商場，繼續買買買。
商鋪賺到錢，機場賺到錢，反過來就能“豪”給旅客。那些免費的電影、KTV、花園，都離不開前人的爆買。
你進到機場，不用擔心被人宰，還有各種免費服務，自然更樂意花錢，就像火鍋店門口的瓜子和修甲，你心情舒暢，多點盤毛肚又算什麽？
這樣，機場、商鋪、旅客的互惠互利之間，建立起良性循環。
北京首都機場的繁忙程度，排名全球第二。
2008年，北京辦奧運會，旅客人次比樟宜機場多一千多萬，但樟宜機場的收入卻能比首都機場多近20個億。
2015年，新加坡機場每名旅客平均花117元。相比之下，每名旅客對內地四大機場的貢獻只有43元，只比一杯星爸爸咖啡高一點。
樟宜機場這個國寶，不只自己有錢，同時拉動整個新加坡經濟。樟宜機場以及周邊航空港等産業，足足貢獻新加坡7%的GDP。
這哪是一座機場，恐怕是一座印鈔機吧。
樟宜機場無論怎麽優秀，都是別人家的孩子，別人國家的珠寶。
寫這麽一篇種草文，是希望你有機會去新加坡現場拔草，更希望你在內地機場體驗到跟市區持平的物價。不用長途跋涉奔去登機口，更不用在飛機晚點時只能蹲牆角玩手機。
哪怕不是VIP，只是窮遊背包客，也能從踏入機場那刻開始，感受到旅客應有的體面與尊重。
順便跟國內高鐵站說一聲，廣播的喇叭能換個不發出破音的麽？既然花了好幾個億，就不差那個喇叭吧。
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