這條約4.8公裏長的汽車高架橋與大士西延長線地鐵部分軌道結合建造，“夾”在地鐵軌道和地面車道之間的設計在本地是首創，新橋可支持包括未來的大士碼頭及大士南一帶的新工業發展項目。
與大士西延長線部分地鐵軌道“二合爲一”建造的大士汽車高架橋將在下月18日通車，預料它將有助舒緩先驅路的繁忙交通流量，也爲大士一帶日後的發展鋪路。
陸路交通管理局昨天發文告宣布，從大士路沿著先驅路而建、連接至大士南3道的大士高架橋已建好，定2月18日（星期六）清晨6時啓用，爲大士一帶的企業和上班族提供更大的交通便利。
這條與大士西延長線（Tuas West Extension）部分軌道結合興建的汽車高架橋，“夾”在地鐵軌道和地面車道之間，與地鐵高架軌道共用同個地基和橋柱，這樣的設計在本地是首創。
“二合一”設計省錢省地
它全長約4.8公裏，是大士西延長線部分工程，與地鐵軌道結合建造的路段長約2.4公裏。
這個“二合一”設計，可省下約8萬平方米的土地，也有助節省建築成本及減低對公衆造成的不便，因爲高架橋與地鐵軌道的工程可同步進行，也可共用地基等設施，減少交通改道的次數。
陸交局大士西延長線工程署長葉榮耀指出，這個“二合一”結構由94根橋柱支撐，每根柱子可承受重達1萬3000公噸的重量。相比之下，大士西延長線其他線路的高架軌道，每根柱子可承受2100公噸的重量。
陸交局說，新高架橋在啓用初期，雙向各設有兩條車道，將來需求提高時，最左邊的路肩可改用爲車道。
它指出，有了新高架橋，車輛可避開繁忙的先驅路，爲前往大士南的駕車者提供多一條道路選擇。
新橋也支持大士區內較長遠的發展，包括未來的大士碼頭，以及其他位于大士、大士南和先驅一帶的新工業項目。
新橋共設有五條引橋（ramp），其中兩條爲上橋道，三條下橋道。沿途會有指示牌引導駕車者通往目的地，陸交局在通車初期也會調派交通指揮員到場協助。
不過，新設施只允許不超過4.5米高的重型車輛使用，陸交局在所有上橋道前設置了高度限制閘門。
經常到大士取貨的李國華（52歲，從事貿易買賣）說，先驅路在早上繁忙時段經常塞車，因爲這是通往大士尾的必經之路，許多在大士工作的駕車者得使用這條道路。他希望新橋通車後，能把部分車流量“往上移”，舒緩先驅路的交通。
主要在大士載客的豪華德士司機羅詹士（53歲）說：“這裏有許多載貨的大卡車進出，有些司機喜歡占用最右邊車道，以後其他車輛可改用新高架橋，應該有助舒緩交通。”
大士西延長線四地鐵站已建好
另外，陸交局昨天說，全長約7.5公裏的大士西延長線已建好。這條新地鐵線的四個站原定去年底啓用，但鑒于提升後的南北線列車信號系統需要更多時間進行更廣泛測試，陸交局早前宣布延遲至今年第二季通車。
四個新地鐵站分別爲卡爾圈站（Gul Circle）、大士彎站（Tuas Crescent）、大士西路站（Tuas West Road）和大士連站（Tuas Link）。預計乘客量每天多達10萬人次，主要服務在裕廊和大士工業區工作的公衆。