來源： 中國船檢
根據IHS提供的數據顯示，目前85個港口已經具備或承諾將建設LNG加注設施。
據悉,至2018年底，全球已有60個已投入運營的船用LNG加注點，主要集中在歐洲，少數分布在加勒比海地區、東南亞和中東。另外，有28個加注設施已做出建造決定，還有至少36個加注設施正在處于研究論證階段。
在LNG作爲船用燃料方面，全球範圍內已經形成了氣體海洋燃料協會(the Society for Gas as a Marine Fuel，簡稱SGMF)和SEA\LNG這兩個國際性組織，以促進液化天然氣作爲海運業的首選燃料和進一步開發船用LNG加注市場。以下是亞洲幾個國家的LNG加注業務的開展情況。
1、新加坡
新加坡海事及港務管理局(MPA)爲國際LNG加注中心的建設制定了完善的計劃，其中主要采取了以下措施：
(1)建立門檻，實施許可加注制度。爲避免無序競爭，新加坡從一開始就建立LNG加注許可(LNG bunkering license)制度。目前，有且僅有兩家企業獲得了MPA頒發的LNG加注許可證，即2016年1月獲批的新加坡蘭亭燃氣(Pavilion Gas)和殼牌(Shell)與吉寶(Keppel)的合資公司FueLNG公司。
(2)資金支持，鼓勵當地新造LNG燃料動力船和LNG加注船(LBV)。截止目前，MPA共推出了兩批補貼資金，每批1200萬新幣。第一批資金用于資助6艘LNG動力船，每艘200萬(參見表2-2 獲得MPA首批資金補貼的LNG燃料動力船)；第二批資助金中600萬資助之前的LNG動力船和新的LNG動力船，另外600萬用于資助兩艘LNG加注船，每艘300萬。
獲得MPA首批資金補貼的LNG燃料動力船
(3)稅費優惠，實施港口費用減免有關措施。對新加坡當地采用LNG作燃料的新建港作船，減免其5年的港口稅費；對于滿足MPA“綠色港口計劃”的船舶，如果其在港口內使用LNG動力港作船提供的服務，則其港口稅費在“綠色港口計劃”原有優惠基礎上，再度減免10%。
(4)標准引導，制定了LNG加注的技術導則(TR 56)。2017年，MPA正式發布了TR 56《LNG加注導則》，作爲各方實施船舶LNG加注的技術依據和根本遵循，涵蓋LNG加注計劃制定、審批、實施、管理等各個方面。
(5)國際合作，建立國際LNG加注港口網。新加坡MPA和甯波港、釜山港、鹿特丹港等國際港口簽訂了合作備忘錄，致力于建設國際LNG加注港口網絡。
在上述政策和措施的推動下，新加坡國際LNG加注中心建設效果初顯。2018年4月25日，受MPA補貼資金資助的第一艘雙燃料拖輪“KST Liberty”正式交付；到2018年底，還有多艘LNG動力船要交付或開工建造；兩家具有LNG加注資質的公司，正在制定其LNG加注船的建造計劃或租賃方案。
2、日本
2016年6月，日本政府在橫濱港推出了LNG加注可行性研究，這是日本關于LNG加注設施發展研究的第一個項目。該項目由日本國土資源部門、基礎設施部門、交通運輸部門和旅遊觀光部門合作研發，意爲協調該地區其他環保先進港口，將橫濱港建設成爲日本LNG加注樞紐。2018年，日本政府下撥財政補貼，支持東京灣的LNG加注建設項目。
此外，日本三大航運企業(NYK/ K Line/MOL)先後宣布將投資LNG船舶燃料加注領域。2017年初，ENGIE集團、三菱商事與NYK合作成立的Gas4Sea公司接受了其在韓進重工訂造的全球第一艘特制LNG燃料加注船——ENGIE Zeebrugge，隨後將該船部署到了比利時澤布呂赫港。
K Line、NYK、東京電力公司以及豐田通商公司于2018年5月聯合發布聲明正式宣布成立兩家合資公司，在日本中部地區開啓LNG加注業務。新成立的兩家合資公司分別名爲Central LNG Marine Fuel Japan Corporation以及Central LNG Shipping Japan Corporation(CLS)，其中，第一家公司負責LNG燃料業務；CLS則將擁有、運營和管理LNG燃料加注船舶。2018年7月，川崎重工已同CLS簽訂了LNG加注船造船合同，這艘LNG加注船計劃將于2020年交付。
2018年8月，NYK與九州電力、Saibu Gas以及日本中國電力公司簽署了諒解備忘錄，共同探討將LNG加注業務引入日本西部的濑戶內和九州地區市場。
MOL也宣布與日本神奈川造船廠簽署合約建造LNG驅動的拖輪並將其長租給Nihon Tug-Boat，這些LNG驅動拖輪的LNG燃料初步定爲將由大阪燃氣(Osaka Gas)通過卡車加注的方式進行。此外，MOL還將和Osaka Gas在大阪灣建立第一套LNG加注系統。2018年2月，MOL與道達爾船用燃料全球方案公司(TMFGS)達成長期租約協議，合同標的爲1艘18600立方米的LNG加注船。
3、韓國
韓國已將LNG加注船和相關設備産業列爲新産業。2012年5月，由韓國天然氣公社主導的LNG加注組織成立；2015年7月，爲搶占並穩固LNG加注市場，韓國産業資源通商部會同韓國造船、海運和能源三大領域裏的主要企業聯手創立“韓國LNG Bunkering産業協會”，協會會員企業包括三大造船企業，即現代重工、三星重工和大宇造船。
2018年5月，韓國海洋漁業部(Ministry of Oceans and Fisheries, MOF)啓動LNG加注設施項目，預計2018年將投資30億韓元。該項目將研究開發適應韓國海岸港口，如蔚山、釜山等港區的LNG加注系統。此外，韓國計劃在Tongyeong LNG接收站投資建設相應的船舶加注設施。對老舊船舶改裝成LNG動力船的，韓國將給予10%的資金補貼，並對LNG動力船實行港口費優惠政策。
2018年8月，韓國天然氣公司(Kogas)和釜山港務公司(BPC)攜手推出了一項計劃，將在韓國最主要的港口提供LNG加注服務。根據新的正式業務協議條款，兩家公司將對釜山進行LNG加注方案的可行性研究，並計劃在2019年中期完成。其中考慮的方法之一是采用浮式LNG加注設施。