盡管未來三個月有大批舊商用車將達最長使用年限，但受訪車商卻表示購買新車的訂單並未明顯增加。
今年首季有超過1萬5000輛商用車因擁車證到期而必須報銷，但可供市場投標的擁車證卻少過1000張，預計這將對擁車證成價帶來巨大壓力。如果車主擠在同一時候“殺車”、換車，市場的貨源供應恐怕會嚴重短缺。
根據陸路交通管理局的數據，截至今年1月1日，共有1萬5248輛商用車的擁車證將在首個季度到期，這個數量接近去年全年的1萬6600多輛。
其中有約四分之三是輕型貨車，其余則是重型車輛如羅厘及巴士等。至于第二季，則有約7000輛商用車得殺車，當中也有超過七成是輕型貨車。
這批壽命將期滿的商用車，大多是趁2007年初貨車和巴士組（C組）擁車證成價曾暴跌到一元的超低價位時，更新擁車證再用10年。也就是說，它們今年將達到最長20年的法定使用年限，不能再延長擁車證。
但令人關注的是，未來三個月C組的擁車證配額將削減10.8％，每月平均只有322張，顯然無法應付舊商用車報銷後預計出現的替代需求。
車商：多數車主仍在觀望
看新預算案會否提供補貼
代理日産汽車的陳唱父子公司總經理林建忠受訪時說：“這三個月裏會有大批舊商用車的擁車證到期，尤其是2月和3月高峰期，但C組新配額卻縮減，即使只有一半的車主決定換新車，擁車證還是明顯供不應求。”
主要供應輕型商用車的林建忠說：“許多車主到現在還按兵不動，相信他們在等著看新的財政預算案是否會爲商家提供什麽甜頭。”
商用柴油車輛代理合衆公司總經理黃哲忠也說：“我原先以爲會接到更多客戶有關購買新車的詢問，但情況並非如此。”
他說：“市場近來收到的新訂單並沒有明顯增加，不確定是不是因爲人們忙著過年，還是車主仍然觀望，要看生意是不是還撐得下去。”
對于市場是否會有足夠供應來應付預計增加的需求量，黃哲忠說：“我進了一些貨，但數量不多，因爲我們得開始爲柴油車明年起須符合歐盟六期（Euro VI）廢氣排放量標准做准備。”
林建忠也說：“我們會設法增加供應，但貨源是否足以應付需求則是一個大問號。”
供應包裝材料的優特（Hilltechs）公司老板朱倖利（47歲）有一輛輕型羅厘和小貨車將在3月底擁車證期滿。他准備拖到最後一天才把舊車送去報銷，然後買二手車來取代。
他說：“10年前我爲這兩輛車更新擁車證時，每輛車才支付100多元的現行限額費（prevailing quota premium，簡稱PQP，即過去三個月的平均擁車證成價）。
“如今擁車證成價這麽高，如果買新的羅厘，一輛要至少10萬元，壽命剩兩三年的舊車，估計只需兩三萬元。現在整個市場很靜，也不確定經濟下來走勢會怎樣，除非成價又跌到超低價位，否則不會考慮買新車。”
他也希望在下月財政預算案中，政府能爲殺車後、換新車的車主提供擁車證回扣或稅務優待，協助商家減輕成本壓力。