記者現場測量顯示，與軌道平行的地面噪音，幾聲“轟隆”爲83分貝，每五分鍾平均爲65分貝。當局的噪音規定是每小時平均不可超過67分貝。
地鐵列車行駛過沿宏茂橋8道一段軌道時發出的噪音給附近居民帶來困擾。陸路交通管理局表示，當局在策劃下一階段隔音屏安裝計劃時，將探討是否可在該段軌道安裝隔音屏，減低地鐵噪音。
過去兩個月，有幾名讀者致函《聯合早報·交流站》，指每當地鐵列車經過宏茂橋8道第504座和宏茂橋5道第503座組屋間的一段軌道時，會發出“難以忍受”的“轟然巨響”，給居民造成“精神折磨”。
《聯合早報》走訪了這兩座組屋了解情況。不少受訪居民指出，開往楊厝港地鐵站方向的列車經過時會發出五六聲格外響亮、類似鋼鐵撞擊的“轟隆”聲，而這也是他們較難忍受的噪音。
住在第503座組屋五樓約30年的程寶玉（69歲）告訴記者：“列車經過的聲音其實還可接受，就是那幾陣‘轟隆’非常刺耳，我們的對話聲和電視機的音響都會被蓋過。過去幾年，噪音問題也似乎比以前更嚴重。”
同座組屋11樓的居民陳貴榮（61歲）也有同感。他說：“住在這裏幾十年，已經習慣噪音，但近幾年卻會被地鐵發出的‘轟隆’嚇到。一些新搬來的鄰居告訴我他們很不習慣，想搬走的居民也擔心因爲噪音賣不出房子。”
他無奈地說：“有時淩晨3時左右，我還會被噪音吵醒，估計是在進行列車測試。”
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士受訪時指出，該軌道段是轉向軌（crossover tracks），而列車一般經過轉向軌交叉口時，輪子施加在軌道上的沖力會增加，因此發出的噪音度也會相對提高。
李德纮也說，其他增加噪音度的導因可包括轉向軌交叉口支撐不均勻等因素，而地鐵列車也可能出現狀況。
爲測量該處地鐵噪音，記者借來一部噪音計，在平日下午時分進行約一個半小時的測量。
在數次測量中，與軌道平行的地面噪音度顯示，幾聲“轟隆”響聲的音量是約83分貝，每五分鍾平均是約65分貝。從第503座組屋最頂層12樓測量的“轟隆”聲約88分貝，每五分鍾平均約68分貝。
陸交局：隔音屏並不適用所有軌道
陸交局答複《聯合早報》詢問時指出，據國家環境局規定，地鐵噪音度每小時平均不可超過67分貝，若高架地鐵軌道鄰近住宅區的地鐵噪音度超出該水平，當局將會考慮在受影響軌道段安裝隔音屏。
不過，陸交局發言人也說，並不是每一段軌道都適合安裝隔音屏。“安裝隔音屏需要對軌道建築進行複雜且大規模的改裝，並要考慮到（安裝隔音屏後）是否有足夠的空間用于軌道維修工程。”
陸交局透露，當局至今已在全島16處安裝了地鐵軌道隔音屏，這其中包括宏茂橋1道及3道的軌道段。另外，有九個軌道段的隔音屏工程正在進行，並預計在今年結束。到時，將有約20公裏的高架地鐵軌道段裝有隔音屏。
發言人指出：“隔音屏只是減低噪音的多種方案之一。當局也正與地鐵列車制造商和營運業者一同實行其他措施（來減低噪音），包括爲列車裝置能減低噪音的輪子、在高架軌道上使用能更好吸收震動力的石塊和水泥軌枕，以及更常維修軌道與列車輪子。”
陸交局表示，在策劃下一階段的隔音屏安裝計劃時，將探討是否可在沿宏茂橋8道的地鐵軌道裝隔音屏，但並未說明具體日期。