亞洲是一個如此令人興奮的增長地區,變化如此之大,而中國處于中心。在中國煉廠最多、産能最集中、活躍度最高的山東,BP也一再追加投資。到2035年,亞洲將成爲全球原油貿易中心。
——來自英國石油(BP)的EnriqueLee(李恩來)
石油被世人譽爲“黑色的金子”,也被稱爲工業的“血液”。山東既是中國工業大省,也是世界第三大煉油中心,這裏集聚著三十多家大型獨立煉廠,今年原油加工量預計超億噸,占全國原油加工量的1/6。
2019年12月2日,英國石油(BP)的EnriqueLee(李恩來)再次來到中國青島。與剛剛整合而成的山東港口集團簽下新的協議,將BP與地煉的合作推向縱深。
2019年8月6日,山東整合了轄區內所有港口組建山東港口集團(以下簡稱“山東港口”),意味著整合了山東所有原油進口通道——2018年山東港口的原油接卸量占全國35%,占全球7%。
世界級的産業集群與港口群,與剛剛獲得的自貿區政策相疊加,讓越來越多的石油大佬湧向這裏。也使山東港口集團燃起勃勃雄心,第一次提出“建設國際原油貿易分撥中心、集散中心”。在全球石油貿易重心變遷下,現有的格局會否因這一變量而被重新改變呢?
如今,再與自貿區的優惠政策相疊加,集聚的資源優勢開始集中釋放。
此次石油大會,不僅36家地方煉廠罕見的齊聚,而且史無前例的吸引到BP、俄羅斯石油、巴西國家石油、意大利石油公司、道達爾、殼牌、嘉能可、托克、維多、中石化、中化、中石油、振華等全球數十家生産商、貿易商。市場上,來自中東、非州、歐洲、南北美洲等全球50多個品種的原油爭相湧入。
BP深耕中國
簽署完保稅混油調油合資合作框架協議之後,李恩來表示:
全世界都在關注中國在未來幾年將如何進一步發展石油市場。作爲一家石油企業,我們熱切希望參與這一增長。
因煉廠從全球采購原油後大多數情況下不能直接使用,而需要先根據不同的生産裝置、不同的産品需求,進行一定配比的調油、混油。此前國內政策未開放,這一調油混油服務市場只能拱手讓人。
2019年8月2日,國務院印發實施的《中國(山東)自由貿易試驗區總體方案》中提出,“允許自貿試驗區內注冊企業開展不同稅號下保稅油品混兌調和”,打開了封閉已久的市場之門。
老牌石油巨頭BP,最先把握住這一商機。
此次簽署框架協議中的保稅混油調油,乃是全國首創自貿區保稅原油混兌調和新模式,滿足山東獨立煉化企業個性化和多樣化的原油需求,也是山東自貿區青島片區油品政策落地的首個項目。
目前青島海關針對該項業務已制定制度辦法,計劃年內開展業務。山東港口青島港與BP集團正在就合資合作細節進行深入交流,合資公司將開展原油批發、混兌調和與銷售業務(包括進口、采購、儲存和相關物流管理)。
據悉,此次中石化、中國船舶燃料有限責任公司(以下簡稱中船燃)等國內企業也紛紛表示出在山東港口進行調油混油向地煉出售現貨的意向。在“2035年亞洲將成爲全球原油貿易中心”的預測下,BP在這個世界第三大煉油中心的産業投資持續加碼:
上遊,今年BP在中國山東銷售原油預計約1億桶;
下遊,BP將首個獨立品牌的加油站開設在山東,計劃在山東、河南布局500家。近日BP對在山東港口開設的“原油超市”再行擴容,在租用20萬立方米保稅罐的基礎上,再行追加15萬立方米。
船供油市場格局重塑
此前,國內的船舶都不願意在自己家門口加油,原因很簡單——價格太貴。大部分船只都是在國內港口加少量油,航行至新加坡在加滿,就因爲新加坡的船油價格比國內便宜16美元!
煮熟的鴨子,一定吃進嘴!
12月2日,山東港口集團聯合中船燃、中國石化燃料油銷售公司(以下簡稱“中化燃”)等船油、航運企業,共同建立了“山東港口船供油服務聯盟”,旗下青島港與中船燃、中化燃簽署了戰略合作協議。
爲山東港口、原油商們打開了另一片市場——船供油。優惠政策紛紛落地,望出港船舶能夠在家門口加油。
自貿區政策的獲批,出口退稅政策的落地,將使得山東港口的船供油擁有合理的價格,與全球各國港口相比,可具備同等的競爭力。
顯現金融屬性
1965年,總理李光耀定出“把新加坡建設成一個能通過貿易和投資,跟主要工業國聯系起來而生存的國家,同時作爲一個在本區域成功轉口貨物、提供服務和傳播信息的樞紐”的發展目標。
新加坡其強大的煉油能力和集散交易能力成就了在世界油品市場上的話語權,成爲亞洲石油産品定價中心和繼紐約、倫敦之後的世界第三大石油貿易中心。同時作爲國際上主要的燃料油消費市場,往來數量巨大的船只、飛機也爲新加坡持續帶來物流、商流、資金流、信息流,使得港口貿易金融進一步繁榮。
大會上,由山東港口聯合21家國際國內貿易商、12家國際國內金融機構、36家山東地煉企業組成的山東港口金融貿易發展聯盟正式成立,構築起合作共贏的油品金融貿易發展大平台,共商共建新型油品生態圈,讓物流、商流、資金流、信息流充分湧流、高度融通。聯盟圍繞“建設國際原油貿易分撥中心、集散中心”,突出貿易基礎,提升優質資源配置能力;突出供應鏈金融保障,爲廣大獨立煉化企業提供“端到端”全程綜合服務;突出區塊鏈新技術運用,建立透明開放誠信新體系,實現多業態深度融合、良性互動。
山東港口還與金聯創等聯合啓動“山東港口原油到岸指數和估價”,促進原油貿易的便利性,提高市場的透明度,對評估山東及全國原油價格都具有一定的參考,對石油定價機制的市場化改革具有重要的意義。
油品業務市場空間廣闊,將吸引更多的航運企業將到青島發展更多的業務,極大助力青島市國際航運貿易金融創新中心建設攻勢,爲加快建設開放、現代、活力、時尚的國際大都市貢獻力量。
山東港口堅持一體化規劃、一體化建設、一體化運營、一體化管理,優化四大港區功能定位,優勢互補、港港聯動,加快青島國際油品航運貿易金融中心港、日照進口油接卸中心港、煙台進口油中轉和液化品集散中心港、渤海灣內貿油接卸和成品油出口中心港的“四個中心港”建設,傾力打造集航運、貿易、金融、裝卸、儲存、運輸等各要素爲一體的油品全産業鏈生態體系。
因此山東港口的下個目標也已經很明確了…
角逐貿易中心
山東港口希望搭建一個平台,全球石油生産商貿易商都能在這裏找到客戶,腹地的廣大煉廠都能在這裏找到所需的原油。
——山東港口總經理李奉利
集聚了衆多資源,山東港口集團第一次提出“建設國際原油貿易分撥中心、集散中心”。地方政府也表示,要建設國際航運貿易金融創新中心。
12月2日,中國港口協會油港分會發布最新數據。2019年,中國原油産量預計爲 1.89 億噸;進口量將從2018年的 4.62 億噸,増長到2040年的 6.2 億噸。
毫無疑問,中國是全球原油貿易量第一大國。可是,亞洲原油貿易中心、煉油中心、定價中心,卻是不産一滴原油、國土面積僅有青島1/15的新加坡。
曆數全球三大原油貿易中心——新加坡(亞洲)、鹿特丹(歐洲)與紐約(北美)的形成,有著共同的必要條件:大型良港、産業集群、貿易商集聚、自由貿易政策、金融支持等。
中國(獨立煉廠)石油采購聯盟主席、山東能源煉化集團總經理張留成認爲
隨著油權的放開、産業的興起、港口的整合以及自貿區的獲批,山東已然具備了爭奪國際原油貿易中心的基本條件,應及時轉變發展思路,建設國際原油貿易中心、金融中心,以物流帶動商流、人流、資金鏈、信息流……
如今,山東已取代新加坡,成爲世界第三大煉油中心,石油貿易中心之爭卻剛剛開始。
“相比于新加坡,山東港口擁有著廣闊的腹地和巨大的市場優勢。”一直負責山東港口青島港原油業務的劉晉認爲,石油貿易中心必然需要金融業的支撐。此次由山東港口金融貿易發展聯盟,爲這一産業提升供應鏈金融保障。
中國港口剛剛瞄向新加坡的原油市場,可新加坡石油企業卻早就盯上了山東擁有的世界級石油産業資源。
早在2015年,新加坡最大的石油公司裕廊國際,就計劃投資300億美元在山東裕龍島建設一個4000萬噸/年的煉化項目。可該項目遭到當地居民反對一度被叫停。如今,該項目再次啓動,正在前期申請籌備階段。
BP首席經濟學家SpencerDale曾預計,到2035年,亞洲占區域間石油淨進口的比重將接近80%,基本貢獻了全部新增能源貿易量。屆時,亞洲將成爲全球原油貿易中心。
石油是對全球政治、經濟格局影響最大的一種商品。在世界石油貿易重心的變遷中,中國山東這個擁有著諸多世界級資源的地區能否成爲新的亞洲石油貿易中心呢。