新加坡政府車輛碳排放（CEVS）在Model S測試後認定爲“非環境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬美元（約合7萬元人民幣左右）的罰款。這個決定——不合理，不合理，不合理。重要的事情說三遍。
爲什麽不合理？
1. 碳排放值計算不合理。
計算一輛車的碳排放，究竟是計算其本身運行時的排放，還是計算其使用的能源從開采到做功完成的排放？
如果是前者，則特斯拉基本0排放；如果是後者，所有燃油車的碳排放應當從化石能源開采提煉運輸進行計算，而不是僅計算車輛行駛時的排放。煉油廠此時一臉猥瑣的看著發電廠：哈哈，你個傻逼，把碳排放全都兜進去了反而車主要罰款！
新加坡政府的這個檢測，屬于不公平待遇，碳排放統計口徑不合理。
2. 碳排放罰款對象不合理。
在特斯拉用電“産生碳排放”這件事上，真正産生了碳排放的是誰呢？是發電廠。可能有人覺得筆者在強詞奪理，因爲最後看起來還是特斯拉用電了嘛。
好，我們來看一下：汽油基本上是屬于機動車專用能源，這樣一種能源，一旦排放超標，對機動車直接進行罰款並沒有什麽不妥。
但是，電能是機動車專用能源嗎？當然不是！我們每個人每天都要用電，沒有特斯拉我們也在用啊！
你開著特斯拉電動車挨了罰款，隔壁老王開了家海底撈：幾十台電磁爐若幹台中央空調，廚房的洗碗機，大廳的照明—-這些都在用電，而且總功率遠超你的特斯拉電動車—-然而道路交通管理局並不管海底撈，他們也管不著。如果要對特斯拉用電進行碳排放罰款，那麽所有用電設備是不是應該一視同仁？假設這樣的碳排放罰款合理，應該直接計入電費，就好像我國現在的居民階梯電價一樣：用多了多收錢嘛。
因此，在特斯拉開始用電之前就進行罰款，屬于罰款對象不合理。你可以對特斯拉用多了的電進行罰款，也可以直接將碳排放稅攤入所有電費。然而直接罰款？爲什麽不罰電廠？如果已經罰了電廠，這就更糟糕：重複罰款（征稅）。
新加坡政府的這次處罰，唯一有意義的地方就在于，科普了新能源車的碳排放概念。然而要實現環保，卻不是處罰新能源車主所能達成。如何降低電能這種二次能源的碳排放，使得電動車的整體使用汙染更低，其責任已經很明顯的由車企和用車人轉移到了電廠。政府真正應該做的是督促電廠使用新的技術，提高發電效率，以及推廣低碳的發電方法，降低每一度電的汙染排放量，而不是對抗能有效減少道路上汙染物排放的新能源汽車。
新加坡政府的做法，或許存在其他考量。但在減少碳排放這件事上，短視而愚蠢。汽車新能源化的潮流浩浩蕩蕩，阻擋它無異于螳臂擋車，若幹年後不過是一個笑話。
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