康福德高考慮實行類似優步和Grab等私人召車服務的動態計費方式，包括取消令乘客混淆的各項附加費，改爲按照需求收取浮動車資。得運也表示新的收費方式會與私人召車服務的收費相似。
德士車隊規模最大的兩家德士公司正探討簡化德士車資結構，包括實行類似私人召車服務的動態計費方式，以免流失更多乘客給私召車業者。
經營1萬6700多輛德士的市場“龍頭老大”康福德高探討簡化德士車資結構，考慮實行類似優步（Uber）和Grab等私人召車服務的動態計費（dynamic charging）方式，包括取消令乘客混淆的各項附加費，改爲按照需求收取車費。
擁有約4600輛德士的得運（Trans-Cab）也已在上月底致函公共交通理事會，申請調整德士車資結構，以“更好地平衡供需”。得運受詢時不願透露詳情，只表示新的收費方式會與私人召車服務的收費相似。
公交理事會昨天答複《聯合早報》詢問時證實已收到得運的申請，該局正與陸路交通管理局聯合進行評估。至于康福德高，理事會表示還未收到它的申請。
本地德士單是起程費就有接近10種，再加上以各種名目，在不同時段收取的附加費，讓乘客感到非常混亂。多年來，坊間一直有發出劃一起程費和簡化各種收費的呼聲。
德士車資早自1998年起就已解除管制。去年初，當局修訂公共交通理事會法令，規定德士公司若要調整車資結構，須先征求公交理事會的批准。
面對私人召車服務的激烈競爭，去年德士的平均空置率攀升至6.2％，高于前年的4.2％；每名德士司機每月的平均淨收入也比前年減少約6.2％。
爲協助司機減輕租金負擔，及改善德士租不出去的問題，得運和寶威（Premier）德士已從上月起先後削減車租。康福德高則推出不同的德士出租模式，包括讓行駛裏數較低的司機可支付較低租金；司機若同意爲公司接載企業客戶，可支付一半的車租或甚至免付租金等。
德士師傅協會執行顧問：將德士司機利益納入考量
對于德士公司探討實行動態計費方式，全國德士師傅協會執行顧問洪鼎基有所顧慮。
他受訪時指出，消費者較能接受透明的計費方式，例如固定的附加費，如果完全按照動態計費，車資可能出現大幅調整，這會讓消費者無所適從。
他認爲，午夜德士和預召德士可繼續收取附加費，這些額外收費一直以來都是吸引德士司機在需求較低的時段外出載客的動力，德士公司在簡化車資結構時，應該也將德士司機的利益納入考量。
新躍大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）指出，選擇私人召車服務的乘客，可在召車時通過手機應用預先掌握車資，若車資因需求提高而升高，可拒絕搭乘；然而德士可預召也可在街上載客，直接在街上截德士的乘客可如何事先預估車資？
在他看來，動態計費和現有收附加費的方式各有利弊，簡化車資結構並加入動態計費或許是較好的做法，這可應付供給需求，乘客也可更好地掌握附加費。他建議德士公司區別在街上載客和預召德士的車資結構。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士說：“德士公司如果要和私人召車業者一樣，在乘客召車時提供預估車資，德士公司勢必要對車資結構以及附加費種類加以調整。”
他認爲消費者對德士公司采取動態計費的做法會有很大反彈，德士公司應該不會貿然實行動態計費方式。