公交理事會答複《聯合早報》詢問時證實，已收到康福德高的獻議。不過康福德高受詢時未回應，也不願透露詳情。
本地電召德士的收費以後預料不會再根據計程表計算，而是效仿私人召車服務采用動態計費方式，按照實時需求等因素收取車費。
經營約1萬7000輛德士的市場“龍頭老大”康福德高已致函公共交通理事會，申請調整德士車資結構。
公共交通理事會答複《聯合早報》詢問時證實，已收到康福德高的獻議。不過康福德高受詢時未回應，也不願透露詳情。
據市場消息透露，這主要影響電召德士的收費，康福德高據知准備爲電召德士制定新的車資結構，不再按照計程表收取車費，也取消所有附加費，改爲收取定額車資（flat fare）。
以後乘客使用手機應用電召康福和城市德士時，德士會根據預計車程距離、等車時間和需求等因素計算收費。上車前，應用會通知乘客所需支付的定額車資，就同優步（Uber）和Grab等私召車的做法一樣。
選擇不要支付定額車資的乘客，也可按照現有做法電召德士。至于直接在公路上截德士的乘客，收費則同目前一樣，照樣以計程表計算。
三業者通過Grab應用 開始定額車資收費
除了康福德高，公交理事會也透露已收到了寶威（Premier）德士的獻議，目前理事會正同陸路交通管理局聯合進行評估。
本報早前報道，經營約4600輛德士的得運（Trans-Cab）已在1月底向公交理事會申請調整車資結構，以“更好地平衡供需”。
車隊規模最小的百勝（Prime）德士不久前也致函公交理事會和陸交局，要求當局澄清德士是否允許實行動態計費（dynamic charging）方式。
得運、寶威和百勝德士都已同Grab合作，讓旗下德士司機使用Grab應用作爲它們的專屬召車平台。這三家德士公司的車隊共有7000多輛，占德士總數約26％。它們旗下的司機則超過1萬1000人。
目前，這些德士接載使用Grab召車的乘客，Grab每趟車程向德士司機抽傭四五角。據知，以後改爲按實時需求而定的動態計費後，Grab每趟車程預計將抽傭10％。
對這些德士司機來說，動態計費的車資收入，預料整體上會比較高，特別是在下雨天及繁忙時段，德士需求通常會飙升，德士車費預料也會水漲船高。例如在地鐵大故障時，優步的車費就曾攀升好幾倍。
沒有通過Grab平台召車的乘客，電召德士還是會按照計程表和附加費等收費。
德士車資早自1998年就已解除管制。去年初，當局修訂公共交通理事會法令，規定德士公司若要調整車資結構，須先征求公交理事會的批准。
全國德士師傅協會執行顧問洪鼎基受詢時說，德士公司在實行動態計費模式時，也須更好地爲乘客和德士進行配對，同時也應檢討德士租金成本。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士說：“康福明顯是要跟私召車正面交鋒，拿掉複雜的附加費，改爲單一費率，車資較爲簡化，但是否足以抗衡私召車，效果可能不大，私召車還是可繼續通過給予乘客折扣或補貼來搶客。”
在市區工作的張祈恩（23歲，公關）說：“我覺得這會讓德士更具競爭力，我現在比較常搭私召車，因爲叫車很方便，上車前也知道需付多少錢，方便我規劃每個月的開銷。”