自動駕駛早已成爲汽車行業的重要發展方向。從電影電視到生活化應用，自動駕駛技術的應用一直距離消費者越來越近。時至今日，L2級別的自動駕駛輔助技術，已經在10萬+級別的量産車型上得到了廣泛應用，這與衆多車企天馬星空的想象力和研發實力密不可分。
但是前日，特斯拉創始人埃隆·馬斯克似乎再次坐不住了。在Twitter與網友的互動中，馬斯克確認會爲特斯拉旗下車型通過OTA升級提供“Nap Mode”（打盹模式），並且該功能還支持一鍵設置鬧鍾，提供喚醒服務。
雖說特斯拉經常給車主灌輸自家“自動駕駛”技術的“強大”能力，但對于旗下車型的自動駕駛等級的界定和把控，特斯拉倒是堪稱行業標杆。堅持采用“攝像頭+毫米波雷達”，造就了特斯拉在自動駕駛領域的特立獨行，根據12月底升級最新的2019.40.50系統功能，特斯拉旗下搭載HW3.0硬件的車型，已經可以實現對于紅綠燈和停車標志的識別。這也意味著特斯拉能夠完全不依賴車路協同技術，便已經具備城市道路輔助駕駛的能力。
國內有關特斯拉的自動駕駛事故爆料多，相比起特斯拉的保有量和車主累計裏程，它卻仍舊是全球事故率最低的車企之一。依照美國高速公路安全管理局NHTSA的調查結果，大部分特斯拉自動駕駛事故，並非自動輔助駕駛系統以及其自動緊急刹車功能存在與之前的設計的功能上存在嚴重差異。甚至NHTSA還出具了調查報告，表示特斯拉産品在搭載自動輔助駕駛功能後，事故率下降了約40%。而在NHTSA指出汽車廠商需要考慮任何司機濫用系統的潛在可能性後，特斯拉立刻修正了自動駕駛輔助系統的叫法，並且在車內濫用系統的懲罰措施和開啓系統的前置條件上做了改動。如今的特斯拉，依然擁有著領先的自動駕駛輔助系統，只不過對外，更多的是馬斯克的“口嗨”罷了。
再看現在的特斯拉，文字遊戲也玩了，産品叠代也沒有落下，重要的是國産特斯拉的補貼後起售價已經得到正式確認。不到29.905萬元就能把一台特斯拉Model 3開回家，還支持升級特斯拉引以爲豪的AutoPilot自動駕駛輔助技術，特斯拉對于中國消費者的這份新年大禮包，也是某種意義上對于2020年車市的頭號“重磅炸彈”了吧。
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