“有一次，我開著車在距離家不到10公裏的地方突然趴窩了。電動車開暖風時，掉電特別快。如果車輛顯示續駛裏程還剩30%，突然就掉到了10%以下，就算目的地在眼前，也只能停車。”
1月8日，王岩（化名）向記者講述他開電動車時遇到的一次尴尬經曆。
深圳市民 張先生：當時4S店的指導價是二十一萬八左右，拿下來是十七萬多。以前剛買的時候，車子充滿電開個八十多公裏，這是很正常的，但是現在四五年以後，可能只能開四十多公裏，續航能力下降。
深圳大昌行二手車城負責人 陳嶽：新車是十五萬到十七萬左右，新能源汽車如果是用了三年，我們的折舊頂多也就大概是在八九萬左右。但是如果是用了五六年，沒碰撞的情況（之）下，我們收購的價格頂多也是四萬多，公裏數多，車況不好，那可能才三萬多。
深圳澳業汽車有限公司銷售經理 徐廣璧：適當地有點配比，一個月一台兩台這樣，賣完再拿賣完再收，小的牌子必須規避，因爲不好賣。
記者來到深圳市的一處二手車交易市場，只看到了非常少量的新能源車型，在整個市場中的占比甚至不到5%。一些車商表示，新能源二手車的周轉率本身就要比燃油車低上很多，如果貿然把新能源車收回來，很有可能幾個月甚至半年銷不出去。而在這期間，車輛的折價風險也很高。
新能源二手車保值率低
近期，工信部發布《新能源汽車産業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，其中就指出我國新能源汽車産業生態尚不健全的問題。
除了銷量不大，保值率低是新能源二手車的另一個特點。中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從新能源汽車的1年保值率情況來看，排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、別克VELITE 5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，保值率分別爲74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率普遍偏低，開上一年基本就打了六折。
中汽協的數據顯示，2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環境中，國內新能源汽車銷量仍保持同比增長49.6%的態勢，銷售達61.7萬輛。在一些業內人士看來，目前我國新能源汽車的新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天，但隨著新能源車保有量的不斷增加，二手車市場的幾大問題，有望隨著市場規模的擴大陸續被解決。