這些年來，由于車資沒有跟上成本上漲，納稅人已補貼越來越多的營運成本，特別是我們顯著提高了服務素質。這顯然是無法持續的。政府將繼續大量補貼公共交通，但也必須想辦法讓乘客、納稅人和業者公平地分擔，要記得乘客也是納稅人。——交通部長許文遠
隨著我國朝2030年減少用車的目標邁進，政府重金改善及擴大公共交通網絡之余，也須確保納稅人的財政負擔不會過于沉重。
現有的車資調整方程式將在今年車資檢討工作完成後到期，公共交通理事會將檢討方程式，並廣泛征詢各界的意見。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠在國會撥款委員會辯論交通部開支預算時指出，過去納稅人資助交通基礎設施的建設費，而乘客則透過支付車費協助承擔營運成本。
他說：“但這些年來，由于車資沒有跟上成本上漲，納稅人已補貼越來越多的營運成本，特別是我們顯著提高了服務素質。”
“這顯然是無法持續的。政府將繼續大量補貼公共交通，但也必須想辦法讓乘客、納稅人和業者公平地分擔，要記得乘客也是納稅人。”
許文遠指出，根據新的巴士發包經營模式，政府負責購買和更換巴士，並支付業者一筆費用給它們提供巴士服務。雖然車資收入歸政府，但並不足以抵消營運成本，虧損須由政府填補。
未來五年，政府預計爲公共巴士服務提供近40億元的補貼，也預計將投入40億元在提升地鐵服務上。這還不包括未來投入新公交基礎建設的約200億元。
公交理事會下來將探討如何讓新的車資方程式反映巴士及地鐵營運環境的變化。
許文遠說：“我有信心理事會將作出明智決定。去年他們統一所有地鐵線的車資，不再區分高架和地下地鐵線。這是重大的一步，他們宰殺了聖牛。”
“許多乘客受益，車資有所調低……但公交理事會不能總是帶來好消息，有時也得調高車資，如果他們這樣做，希望乘客能諒解。”