雖說當下新能源領域的發展主流是”純電動”，但是在國外，其實純電動也並不是絕對的”一馬當先”，就以日本來說吧，在這樣一個資源極度匮乏的國度裏，居然開發出來了用氫來驅動的燃料電池車，這就不得不讓人佩服日本人在制造方面的巨大”腦洞”能力了。
截止到2019年，全球一共售出了將近1萬台Mirai，第一代車型于2014年12月推出，如今來到2020年，豐田也終于是發布了第二代Mirai的最新官圖。值得一提的是，在2019東京車展上，豐田就發布了Mirai的概念版實車，當時新車已經無限接近量産版本，如今官圖發布，整體果然沒太多變化，因此今天我們就再來看看它。
外觀：相較上一代變化”翻天覆地”，後驅平台打造
不管是從實車還是最新發布的官圖上我們都能看到，在外觀設計上，第二代Mirai的變化可謂說是翻天覆地，由于其采用後驅平台所打造，所以相較于第一代車型，新車的整體造型變得更長更寬更低，第一代車型那種濃厚的電氣化的造型設計消失不見，從另一方面說就是變得更加”平易近人”。同時類似亞洲龍的”大嘴”造型的前格柵加上獨立LED日間行車燈與細長造型的前大燈組合也增加了一絲優雅感。
車身側面，新車低矮的車身造型看起來倒是優雅又不失時尚。同時采用的20英寸多輻輪圈也很好地映襯了新車的全新風格設計，應用在車身上的藍色車漆也使用了多層塗漆工藝，進一步增加了新車的豪華感。車身尺寸方面，其長寬高分別爲4973/1884/1468mm，軸距爲2918mm，整體空間表現應該不會太差，畢竟也已經超過了主流中型車的身材標准。
動力方面，相比第一代Mirai，新車通過改善燃料電池系統的性能以及增加氫氣存儲的容量，可實現30%續航裏程的增加，所以新車的續航裏程將達到405英裏（約合651.8公裏）。上市之後，新車也將于2020年底在日本、北美及歐洲等地開始銷售，可惜的是，該車型暫時並不會引進到國內市場，所以國內消費者可能得繼續無緣第二代産品了。
氫燃料電池結構和原理是怎樣的？
不過，同時我們也還需要看到的是，和現在市場上成熟的混合動力汽車相比起來，燃料電池汽車的使用環境並未成熟，其優勢還未能完全體現。而現階段，混合動力汽車和純電動汽車也還將是市場的主流。至于燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車的優缺點，大家看下圖便一眼可知。
所以我們也就能夠看到，在大衆汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）、特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）等車企高層均對于豐田Mirai燃料電池汽車的經濟可行性及環境安全問題提出質疑之時，現任豐田汽車總裁豐田章男面對質疑，仍不以爲然。他也始終堅信，混合動力/插電式混合動力汽車和燃料電池汽車擁有共同發展的空間，所以豐田一定是會發展氫燃料汽車，並且要成爲世界上最先普及燃料電池汽車的國家之一。
