在公共出行領域，新能源和網約車是一對絕配的CP。
因爲新能源的輔助，網約車擺脫了牌照的限制，得以快速擴展；
又因爲網約車的配合，新能源找到了最大的輸出市場，體量迅速增長。
二者花紅月好，很多人已經忘記“原住民”出租車的存在。
近幾年，因爲網約車迅速繁殖，出租車訂單在急速減少“原來，5個出租車司機吃一份蛋糕，現在要6個出租車司機與12個網約車司機共同分享”。
蛋糕總共就這麽大，網約車還在無節制的增加。
出租車師傅已經一肚子怒火。
他們認爲，這樣搞下去，網約車和出租車早晚得幹一架。
到時候，新能源也別想好……
▲充電時間，謝師傅與旁邊的師傅在交流搶單技巧
謝師傅是湖南邵陽人，20多年前夫妻二人背井離鄉到浙江台州打拼，從塑料廠吹膜，到自己開餐館，憑借一雙洗碗泡得全是褶子的雙手，積累了小百萬家當。
但是幸福又無奈的是，謝師傅生了兩座“建設銀行”，前幾年，兩個兒子都到了適婚年齡，爲了給兒子娶媳婦、買房子交首付，夫妻二人前前後後花了80-90萬，辛辛苦苦積累了一輩子的錢，全部投在裏面，臨老手裏沒剩下幾個錢，不得不繼續打拼下去。
對于已過天命之年，已經有兩個孫子的謝師傅，做網約車實屬無奈。
近幾年，台州餐館生意不好做，附近很多小工廠倒閉，工人四處奔散，沒有幾個人來吃飯。謝師傅不得不尋了一份給人開貨車的活補貼家用。
但是，去年下半年，老板因爲他年紀過大辭退了，找了2個月沒找到工作，最後不得不關掉冷清的餐館，舉家來深圳碰碰運氣。
因爲，親戚說深圳的錢容易掙。
然而，在被鋼筋水泥包裹的深圳，生根哪裏是一件容易的事情，特別是以土爲生的農民工兄弟。
謝師傅在觀瀾開的夜宵店生意並不好，因爲深圳産業升級，近幾年觀瀾寶安一帶的工廠倒的倒，搬的搬，留下大片空置的廠房，很多人離開深圳或者從事外賣等行業，原本紅火的餐飲一下變得冷清很多。
謝師傅的店開張2個月沒有接到幾張生意，萬般無奈下，他經朋友介紹，在一家運營租賃公司，租了一台北汽EU5開始跑網約車。
雖然每個月流水只有10000出頭，租金要5100，充電也要將近1500一個月，到手只有幾千塊錢，但是謝師傅還是很感謝有這份工作。
雖然和年輕人相比，他對智能手機使用不是很熟練，會因爲不太會用高德，雲裏霧裏跑到離家20~30公裏外的民樂充電，甚至剛剛和旁邊司機聊天，才知道搶單和預約單的區別。
但是，這是他這個階段可以拿到的最高的工資，關鍵是，沒有人在乎他的年紀，他還能再幹好幾年。
10萬卡債的二胎奶爸
和謝師傅一樣，網約車也幫二胎奶爸劉師傅撐起了一個家。
身高175cm，身材消瘦的小劉師傅是一枚帥小夥，雖然常年熬夜、三餐不規律在他的臉上塗上了一層暗黃的底色，但是這不妨礙他成爲村裏的顔值擔當。
相比很多同齡人，90年的劉師傅已經是“人生贏家”。老家在廣西梧州農村的他，依靠自己的努力，早早結婚生子，現在有一個6歲大的兒子，以及一個還在吃奶的小女兒，子女雙全。
不過，這樣也意味著他的壓力比較大。原本就是因爲做生意欠了債，才來深圳打工。二娃出生以後，老婆只能回老家專職帶娃，兒子小了半歲沒能進小學，幼兒園一年要不少錢，小女兒還在吃奶粉，一個月下來也要不少錢。開支不小。
▲劉師傅信用卡賬單，部分
所幸，劉師傅找了一份網約車的工作，每天早上8點多出門，拉幾個私活，再在滴滴上接單，一個月滴滴流水普遍在15000-16000左右，加上私單收入，一個月基本過20000塊。
雖然這個收入的背後，是一個月30天基本無休息，每天13-14個小時以上的工作時間，三餐無規律，每天睡眠時間只有6-7個小時，甚至更少。
但是，劉師傅是快樂的，因爲這份辛苦，爲他的妻子和孩子撐起了一片天空。
資産千萬的出租車司機？
對于謝師傅和劉師傅而言，新能源和網約車帶來了工作以及更高的收入，但是對于出租車司機易師傅而言，並非如此。
在深圳，有一個傳說。
當你卡裏余額不足十萬，拎著一杯星巴克或瑞幸，坐在比亞迪e6後座，看著前面那位穿著白色“西湖”襯衫大哥臉色黑黃，感歎他生活不易的時候，你不知道，這位大哥有可能資産千萬。
在深圳，出租車司機和坊間打牌的阿嬷一樣，都是深藏不露的角色。
雖然裏面大部分是來自外地的農民工兄弟，但是也有可能是因爲在家收租無聊，想要找一份工作打發時間的本地人，或是來深較早，因爲開出租，在深圳發財置業的出租車老司機。
早年，在深圳開出租真的是一個很掙錢的職業。
2003年，易師傅剛從廣州轉戰深圳開出租時，當時深圳關內的房價普遍是6000左右，南山一個叫蔚藍海岸的樓盤開盤價格只要5000左右，零首付的房子大把存在。
當時，深圳出租車起步價是12塊多，3公裏以外每公裏加2.4元，等候費0.8元每分鍾。在加上，每天絡繹不絕的港台投資客、來深考察出差的公務員和辦事員、倒賣貨品的商人…..拉不完的單，月入7000-8000很普遍，勤快一點收入過萬完全沒有問題。
因此，在早年來深圳打拼的出租車師傅中，有相當一部分已經在深買房置業，資産千萬，遠賽過寫字樓裏的小白領。
當然，這部分出租車司機裏不包括易師傅。
“那時候，在深圳買房還是蠻容易的，可惜我沒有那個投資頭腦，如果當時和我朋友一起去看了房，不說現在多富有，至少不會爲了生計拼命”談起錯過的買房時機，易師傅十分懊悔。
從2003年到現在，將近20年。易師傅剛來時，他租住的皇崗村一室一廳，房租從300多塊，一路漲價到3000左右，樓下的炒粉從5塊錢有肉有蛋，漲到了20元。
但是，開出租的收入不增反減。
幾年前出租車價格調整，起步價變成白天10塊多，晚上11塊多，2公裏以外每公裏2.6元，候時費依舊是0.8元。
這意味著一二十年過去了，物價翻了好幾番，但是出租車司機的工資並沒有漲。
更讓這些出租車師傅苦惱的，還有新能源和網約車的推廣。
原本對于新能源車，易師傅是5分愛，5分恨。因爲，電車雖然充電時間長，耗費了一部分接單的時間，但是因爲有油電差優勢，大抵可以功過相抵，出租車師傅們還是願意接受電車的。
但是問題是，深圳爲了推動新能源在出租領域的率先發展，給出租車公司多配給了20%的指標，這意味著原本只有100輛油車的出租車公司，可以擁有120個新能源出租車的指標，這也表示，原來每5輛出租，現在就多了1個人在搶單。
這還不是易師傅最困惱的，網約車發展才是所有出租車師傅的心頭之痛。
近幾年，爲了推動新能源的推廣與應用，國家在政策和路權方面給了諸多支持，不僅上牌更加容易，還提出不許限行的要求，因此新能源的數量在幾年之內增長了上百萬。
雖然其中不乏真正的C端用戶，但是也有相當一部分是進入了網約出行領域，因爲新能源牌照和通行便利，給與網約車快速發展的機會，網約車回贈給新能源更大的市場空間。
在短短幾年之內，不僅滴滴、首汽等網約車平台規模擴大，車企也全力加入到這場市場狂歡之中，曹操專車、T3出行等都是案例。
很多人贊歎網約車是新能源的“天作之合”，但是卻忘記了，網約車的發展實際上是在蠶食出租車司機的生存空間。
有人認爲，網約車的發展根本就是一個“僞命題”，雖然網約車豐富了出行的服務類型、提升了品質，但是實際上並沒有增加出行的需求。打車的，還是那群人，只是從出租車換成了網約車而已。
在很多人看來，這只是出行方式的變化，但是對于易師傅這些出租車司機而言，這是赤裸裸的生存之戰。
▲晚上7點多，張師傅准備補好電換班
一開始，是因爲用電車不習慣，因爲充電時間長，也擔心續航不敢敞開跑。那時候，他的副班因爲不想開電車，兩人散夥了，他一時找不到副班，一個人一天開十多個小時，每天早日出晚歸，苦苦撐了半年，“累得不成人樣”。
後來是因爲訂單真的越來越少了。“這兩年關外的生意是越來越少，以前把車停在富士康門口，一個晚上都能拉十多單，十一二點還有好多人出去吃宵夜。現在12點過後，能跑兩三單就很不錯了，很多時候車是放空在跑。”
網約車的增加，在擠兌出租車的生存空間。
現在是互聯網時代，很多人習慣直接在滴滴、首汽、高德上打車。這些平台一般會優先派給網約車，其次才是出租車。又因爲在人們的固有印象中，出租車比網約車貴，出租車線上接單並不容易。
張師傅會經常遇到，看到有人在路邊等車，結果跑過去，發現已經被線上接單的情況。
因此，從早幾年網約車補貼大戰，到現在網約車數量越來越多，張師傅的收入情況一直不太好。
他現在的比亞迪e6每個月租金是10500元，除以二每個月是5250元，再加上充電1500一個月，每個月車子的開銷就得六七千，但是他每個月的收入只有一萬出頭。這還是在沒有除去房租和生活開支的情況下。
“已經3年沒有回去過年了，真的很對不起我的父母，他們只有我一個兒子，結果什麽都靠不上。”張師傅還是攥著那塊抹布，將頭偏向了一側。
在此之前，他的淚水就要從下眼睑的中間湧出來了。
淩晨1點的梅林關口
在深圳的梅林關，連接了福田和龍華兩個世界。以前，梅林關以南是深圳市內，以北被視作是關外，是工廠工人聚集的地方。
民樂充電站所在的位置，正是在梅林關進關方向，這裏是龍華地界的開始。近10年來，隨著深圳的騰飛，龍華也在飛速發展。憑借深圳中軸的位置，龍華現在房價已經飙升到7萬多，深圳北、紅山等地方的房價已經漲到8、9萬，甚至超過了羅湖很多樓盤。
在每天淩晨12點到1點，梅林關有一個奇特的景象。
如果你蹲在路旁的普濱加油站1分鍾，你會發現，至少有上百台打著“空車”綠牌的比亞迪e6出租車以飛一樣的速度往關內趕。
10輛車裏面，平均有8、9輛是這樣的。
這些車不是去旁邊的民樂充電站充電，這個點早已經過了交班的時間點。
他們是趕去市內接單的。
“只要過了12點，深圳北站一關門，關外基本就沒有生意了，所有的車都要以最快的速度趕去市內接單。”