原標題:告別十年補貼電動化的轉折點
1月14日,中國電動汽車百人會上,盡管加州、英國、日本等重要新能源汽車市場政府代表反複強調其2030-2050年間的碳中和計劃。但直到工信部部長苗圩一句:今年7月1日補貼不會退坡的表態,才終于在台下新能源汽車從業者中激起了滿場掌聲。
12月,中國新能源汽車産銷量分別同比下降30.3%和27.4%。中國汽車工業協會數據顯示,2019年中國新能源汽車産銷分別爲124.2和120.6萬輛,同比下降2.3%和4%,這是自2009年大力推廣新能源以來的首次負增長。
“首要原因是補貼退坡。”中國電動汽車百人會副理事長董揚解讀市場負增長時表示,相比往年20%-30%的年退坡幅度,2019年補貼一年退坡高達75%。“這個退坡退到毛利以下了。如果有毛利,企業會克服困難多生産一點,如果沒有則一定會減少數量來減虧。”
董揚認爲,2019年電動汽車增長停滯的最主要原因是由于失去毛利到二至的生産收縮,“這種現象還會延續兩年左右時間。”“今後兩三年內,中國汽車産業會按照雙積分的低門檻限在生産。兩三年後有毛利了,我們就會加大(供給)數量。”
成本-85%,充電樁+20%
十年推廣,中國在新能源汽車領域成果顯著。
技術方面,中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示,至2019年動力電池成本已下降到原來的85%,至0.6元-1元/瓦時。更重要的是,能量密度得到了大幅提高。
2019年,甯德時代和比亞迪不約而同兌電池包結構進行創新,將原分爲單體電池、電池模塊、電池PACK三部分的電池包,減少到單體電池到PACK的兩層結構。由此,甯德時代C2P的系統能量密度提升10%-15%,零部件減少40%,體積能量密度提升15%-20%;比亞迪的刀片電池則可配合車寬,由此提升體積能量密度,降低電池單體制造成本。“這是2019年在能量密度很重要的創新。”歐陽明高表示。
此外,在新能源汽車壽命方面,比亞迪電動大客車已實現10年100萬公裏質保;運營轎車甯德時代提供5年50萬公裏質保;家用轎車各大廠商則普遍提供8年15萬公裏質保。
針對低溫問題,目前甯德時代已經推出靠電機內的電纜、電容、電路高頻振蕩進行的自加熱技術。
在基礎設施建設方面,截至2019年底,中國國充電基礎設施達到120萬個,較去年底增加了50萬個。其中設施的結構進一步優化,公共樁50萬個,增速放緩,專用樁70萬個,保持高速增長的態勢,符合新能源汽車從政策驅動向市場驅動轉化的特點。其中,北京新能源汽車充電樁19.3萬個,同比增長約30%,上海新能源汽車充電樁25萬個,同比增長約20%。
而在市場結構上,國際清潔交通委員會執行主任Drew Kodjak表示,45%的新能源乘用車銷量,來自全球25個城市的貢獻。其中13個城市來自中國,上海和北京是世界上最大的電動汽車銷售市場,除此之外美國的洛杉矶也是主要的電動汽車銷售市場,電動汽車的新車銷售占到了總體新車銷售的10%甚至20%左右。
苗圩則表示:“當前,我們擁有全球最大的新能源汽車的市場、最完整的産業配套體系、最完善的政策支持體系。在這個過程當中,通過競爭也出現了一批具有國際競爭力的優秀企業。”
補貼退場,誰登場?
“對于2020年,最重要的是政府要穩政策,把事情該說的說,該定的定下來,咱們産業才好幹。”董揚表示。
總結十年,百人會在本次論壇中形成共識的是,政府是過去十年新能源汽車市場發展的第一推動力。如今中國補貼退坡在即,政府如何繼續發揮推動作用?
在頂層設計方面:2019年年底,工信部發布了《新能源汽車産業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)(以下簡稱規劃),明確了:“力爭經過十五年持續努力,我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平,質量、品牌具備較強國際競爭力,我國進入世界汽車強國行列;預計到2035年,我國純電動汽車將成爲主流,燃料電池汽車實現商業化應用,公共領域用車全面電動化,高度自動駕駛智能網聯汽車趨于普及”的願景。
在此願景下,《規劃》計劃至2025年新能源汽車銷量占比達25%左右,智能網聯汽車新車銷量占比達到30%,高度自動駕駛智能網聯汽車可實現在限定區域和特定場景下的商業化應用。
苗圩表示,工信部將爭取在今年上半年完成規劃的制定和發布,“以便于做好和前一個規劃有機的銜接。”與此同時,近期將發布修訂後的雙積分政策,“該政策綜合考慮了産業發展的新情況、新問題,旨在構建形成促進新能源汽車市場化發展的長效機制。”而且苗圩認爲,隨著未來新能源汽車産銷量占比的門檻大幅提升,將有力提升正積分的價值。
此外,苗圩表示,要“引入低油耗車,鼓勵措施和積分交易靈活性的機制,進一步完善傳統內燃機汽車與新能源汽車協調發展的機制,把握好新舊動能轉換的節奏。”
《規劃》和雙積分將是補貼退坡後重要的接續手段。
在此基礎上,全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼還就推動新能源汽車發展提出了四點建議:建議鼓勵在出租、網約、分時租賃等社會公共領域使用新能源汽車;在全國城市範圍內爲新能源汽車物流車開放路權;穩定新能源汽車發展的預期,2020年不再對補貼進行調整,且建議2025年之前繼續實行新能源汽車的購車免購置稅的政策;優化實施雙積分的管理制度,歸入到碳交易的過程當中;建議服務于民用車輛的充電服務企業,享受民用電價。
“大家能看到的成績只在電動汽車的1.0時代,就是代替傳統汽車。”董揚表示。未來通過和能源網結合的2.0時代,約可爲全社會節約10%左右的能源;而在自動化程度更高的3.0時代,將使得人的交通享受能力提高50%。
來源: 國際商報
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