海馬依靠優化資源配置，盤活存量資産等措施成功保殼摘帽，而聚焦主業、技術創新將是海馬保持發展的持續動力源泉
2020年1月15日，在一年一度的海南省兩會上，海南省政協常委、海馬集團董事長景柱自駕一輛氫燃料電池汽車參加兩會，這是國內首輛上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV，充分顯示了海馬在新的技術方向“深耕深研”取得的初步成效。
氫燃料電池汽車憑借高安全、零排放、長續航和加注快等特點，能很好兼顧環保和便利性，被認爲是未來新能源汽車的終極方向之一，市場廣闊。而海馬在氫燃料電池汽車取得的成果和董事長景柱的努力密不可分。
2013年，景柱辭去了海馬汽車董事長與董事的職務，正式擔任湖南大學機械與運載工程學院教授、博士生導師。從2015年開始，景柱在湖南大學研究跟蹤汽車産業最新方向，主導成立了湖南大學新能源汽車研究中心，主持了國家“863計劃”“793計劃”與國家軟科學研究項目等學術研究，在氫燃料電池汽車和純電汽車等領域，並取得了相當傲人的成績。
景柱與鍾志華院士進行對標研究
早在2015年，景柱受中國工程院鍾志華院士“可變車身”理論的啓發，提出了“可變平台”理論。從2016年開始，景柱親任項目經理，聘請韓旭爲首席科學家、谯萬成爲首席工程師，用了3年時間，開發出了全球首創的“可變電動平台”。
該平台采用“鋁合金骨架+複合材料”輕量化核心技術，采用更短周期、更少投資的方式實現汽車的軸距、輪距靈活可變調，整車快速改型，可實現像“搭積木”一樣研發電動汽車，拓展車型可覆蓋小型車到中型車。
目前，海馬汽車可變電動平台及相關電動車已獲得外觀專利13項、實用新型專利10項、發明專利5項。基于可變電動平台打造的首款A0+級跨界車型已經完成樣車調試，同時支持充電與換電兩種技術，最長續航裏程可以達到700Km。
插電混合動力，解決當務之急
盡管純電車型的主流趨勢不可動搖，但純電動汽車目前電池性能不夠理想，成本居高不下，仍存在裏程焦慮、充電焦慮，插電式混合動力汽車是從燃油車轉向電動車期間很好的過渡，也是能讓海馬盡快見到成效的項目。
經過多年技術創新和研發積累，海馬深藍混合動力平台逐漸成熟。該平台由高熱效率TGDI發動機、7擋濕式DCT、電機/機電耦合模塊、動力電池、軟件開發平台五部分構成，采用集成模塊化方案柔性配置，結構緊湊軸向尺寸短，能高效完成微混、輕混、深混、插混不同程度的動力總成電動化産品組合。
深藍混合動力平台在堅持自主研發的同時，積極與戰略合作夥伴BorgWarner、AVL、FEV開展創新研發，重點關注DCT、機電耦合模塊、電驅動系統開發、混合動力系統集成、軟件開發及標定等領域的合作。
首款海馬混動車型，將采用緊湊的前驅橫置布局，搭載熱效率42%的第三代TGDI發動機、最大傳遞扭矩350 N·m的7擋濕式DCT，最大效率大于92%的電驅動系統，純電續航裏程80km，0-100km/s加速7.8s，極限速度達到200km/h，百公裏油耗在4L左右，該車將于2020年投放市場。
重磅新品，應運而生
在國家發展改革委發布通知公布2019年（第26批）新認定及全部國家企業技術中心名單，海馬汽車成功獲得國家企業技術中心認定，充分體現了海馬汽車技術創新能力在行業內的影響力。
在這種模式下，産品由廠家電商直營，用戶直接在京東電商平台進行線上交易，4S店從經銷商的角色轉成了服務商，在線下爲消費者提供上門試駕、保值換購、專屬養護等專業到位的管家式服務。通過商業模式創新，海馬把庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用降下來，最終讓利給用戶，實現超級性價比。
這種互聯網直賣模式的線上線索率已經達到30%，並在2019年雙十一拿下京東平台汽車商家交易榜單第一名、京東平台汽車商品交易榜單第一名等好成績。
在海外營銷方面，海馬一直在積極“走出去”，目前其已在埃及、智利、菲律賓、越南等20多個國家和地區實現整車出口，並在“一帶一路”沿線建設KD工廠。在此基礎上，海馬最近將印度作爲了又一個需要積極推進的海外市場。
目前，海馬汽車正與印度當地政府進行談判，在2020年的當地汽車展上，海馬可能會展出一款SUV和一款電動車，此舉對提振海馬國際市場信心和銷量將起到積極作用。
海馬汽車還特意成立了轉型研究辦公室，利用海南自由貿港的政策優勢，大力開發海外市場，擴大産品出口，從出口業務模式向技術輸出和“海外經營”跨越，探索研究向外向型企業轉型。
2020年，國內汽車市場消費需求不足，短期內市場下行趨勢將延續，汽車行業本身也正在經曆前所未有的急劇變革，動力總成轉型，智能駕駛、車聯網等新技術的湧入，讓汽車市場面臨重新洗牌。
正如景柱所言：“汽車行業就是一場馬拉松。”做汽車比拼的是耐力。海馬這個創業33年的自主品牌，將在困境中迅速調整戰略，堅定地聚焦主業，努力打造技術護城河，並緊跟行業趨勢，積極布局未來，通過技術、産品、營銷的創新進一步改善銷售情況，保持持續發展。