年關將至，不知不覺中我們的 #純電動車冬季續航大比拼#測試已經進行到了第四輛車。作爲本次活動的收官之戰，這次測試的主角也是非常受人關注——特斯拉Model 3。
三條線路所測試的車型是不一樣的，這樣一來就不太好體現溫度對相同車型的續航影響了。不過反過來說，這樣也方便了我們在Model 3不同車型間直接對比，對其中的真實續航表現有一定的了解。
再來了解一下我們的測試車，上邊這個表格有點複雜，因爲進口版的標准續航升級版在國內已經停售了，所以售價就取了一個大概的區間；NEDC續航之所以有兩個數字，是因爲這輛車去年的時候在它官網頁面上標注的就是480km，後來這個進口型號官網下線了，我們只能根據銘牌上的電池容量和工信部免征購置稅車型目錄中所公布的車型進行對照，判斷該車應該是53度電池，也就是國標工況法455km的車型。
考慮到目前的國産Model 3標准續航升級版采用的電芯與三電系統與進口版是一樣的，NEDC與國標工況法也基本一樣，爲了方便與上海線的國産版本對比，我們也將其滿電續航按照理論值455km來計算最後的折扣率。
言歸正傳，按照計劃，我們本次的測試路線將盡量保證與前三次一致，從北京西北四環出發，經北四環、東四環、G1京哈高速、G25長深高速，最終到達河北省承德市劉杖子服務區。該路線全程296.9公裏，含高速公路264公裏，占比約89%，城市道路及環路32.9公裏，占比約11%。
出發前，我們對車輛進行了完全充電，表顯續航裏程爲368km，這是美國EPA工況下的示數。據車主交代，實際上充滿電應該可以達到380km，測試當天表顯續航低一些，可能是受到溫度影響。
非常幸運，這次行程並沒有像第一、二次測試那樣碰到大雪封路的窘境，我們得以按照原定路線也就是基本全程高速來行駛。但意外的是，Model 3的掉電速度要比我們想象中得更快一些：在表顯續航98km時，我們距離終點劉杖子服務區還有95km，就是說Model 3很有可能無法“完賽”。
最終，我們于下午1點47分到達了距終點40多km的靳杖子停車區，關鍵數據如下：
- 總行駛裏程251.9km；
- 表顯剩余裏程28km；
- 去除等待和休息的總行駛時間195分鍾，平均時速77.5km/h；
- 表顯平均電耗17kWh/100km。
可見，即便是三電系統優秀的特斯拉，在北京的冬天實際續航和表顯續航仍然是有較大差異的。爲了方便大家理解，我們將數據整理成了一張折線圖，大家可以對比來看。
不難看出，特斯拉Model 3的續航下降曲線與小鵬G3和蔚來ES6並沒有什麽明顯的不同，威馬EX5相對來說下降幅度更大一些，但最後它雖然表顯續航爲0了，但還是靠著“應急電量”滑行到了劉杖子服務區。
說實話，這個結果是我們始料未及的。在我們定制冬季續航比拼計劃的時候就想到過，由于特斯拉在三電系統方面的技術優勢，它很有可能是這四台車中續航折扣最低的，即便它的滿電續航裏程最少僅455km，但實跑300km應該問題不大。
這就很有意思了，上海當日的最高溫度可以達到10℃，測試全程中的環境溫度也基本保持在了9~10℃，但他們跑出來的打折率比我們北京線還要低。要知道，目前的國産Model 3所采用的電芯等三電系統依舊是進口的，可以說與我們北京的測試車輛並無二致。
當然了，我們的測試全程都有直播，如果對本次測試有任何疑問，現在也可以通過觀看回放來了解我們究竟是如何開車、如何測試、如何記錄的。