從出現問題的車主反映來看，涉事車輛均爲比亞迪秦Pro EV車型，出現的情況都是車輛自從系統升級到當前最新1.1版本之後，充電功率明顯降低，大大增加充電時間成本。
第三方投訴平台上的車主反映，系統未升級前快充速率可達30kwh，升級之後提示電池溫控系統介入工作，快充充電速率明顯被限制，快充速率緩慢上升，峰值充電速率也不及升級之前，導致快充充電時間顯著加長，與之前宣傳的30分鍾快充可充電30%到80%嚴重不符。
另一位車主反映，系統升級前30-80%快充，可以半小時左右完成，但升級後30-80%快充，半小時只能充進去20%電量。
甚至有車主反映，能量回收在行走發電充到保護電池狀態時消失，即使電池充的保護了，也只有5度電，刹車距離因此變的很長，影響安全。廠家保護電池不保護乘客司機，丟失能量回收阻力，刹車距離太長。
因此，車主則要求比亞迪放開快充功率限制，給予解釋，今後不得強制升級，無條件尊重客戶選擇權，不得以未升級爲理由降低車輛質保標准。
截止目前，關于此事在某投訴平台已有51位車主聯名投訴，大部分車主的投訴情況仍處在“處理中”。
事實上，對于目前新能源汽車的表現，存在充電影響的因素也有很多，包括目前處在氣候較爲寒冷的北方冬季，沖得慢而又用的快。其次不同的充電樁也會隨功率的大小進而影響充電時間，但作爲國內新能源汽車領導者的比亞迪，還是應該盡早給車主做出反饋，防止口碑不利的傳播。