第五代LS长达3125mm，这个轴距使得整辆车表现相当稳重，并且在线条和造型上展现绝对的冲击力，想想旁边停着S-Class和7系列，全新LS的外型实在是抢眼许多。而即便存在不少夸张的设计元素，整体看来还是足够的高雅端庄，绅士十足的同时却又充满运动感。
车内也是研发团队艺高人胆大的展现，顶级用料与设计搭配错综复杂却又浑然天成，没有一丝的不协调，完全让车辆从工艺品跃升为艺术品的境界。并且车内所有的金属按钮、皮革用料都实践着雷克萨斯的完美主义，小到气动调节座椅调整都让你感受到龟毛般的极致工艺。
在旗舰大型车款上最讲究的豪华氛围LS也不含糊，像是23个扬声器组成的Mark Levinson音响系统，总功率达到2400瓦，还有真皮材质的28项电调座椅与按摩功能，老板们绝对能在后座享受辛苦成就的人生并好好听上一段交响乐，在空间机能与操作介面上也没有任何妥协。
首先500h这套混合动力已经在LC身上和大家打过照面，相对来说不那么陌生，而LS 350为专攻亚洲市场的入门级距，除了更亲民的价格外，这具引擎也加入了缸内直喷并在进气侧配置VVT-iW智慧型广角可变气门正时系统，作为一款入门车型，V6的动力配置还是具有一定的吸引力。
首先500h这套混合动力已经在LC身上和大家打过照面，相对来说不那么陌生，而LS 350为专攻亚洲市场的入门级距，除了更亲民的价格外，这具引擎也加入了缸内直喷并在进气侧配置VVT-iW智慧型广角可变气门正时系统，作为一款入门车型，V6的动力配置还是具有一定的吸引力。
LS 500搭载了雷克萨斯全新开发的3.5L V6双涡轮增压引擎，全铝合金缸体和汽缸盖以60度夹角排列，涡轮增压器集中在排气端上。而这款引擎最引人注目的焦点是超长冲程（缸径85.5mm，行程却达到100mm），并能输出421hp/61.2kgm的动力。
整体表现来看与3.5L双涡轮新引擎搭配相当成熟，油门的响应直接、升档也很积极，对于LS这样豪华与商务的定位来说，在强大的动力基础下还是保留了该有的舒适默契。动力唤醒的声响相当厚实，随后车室内马上回归宁静。轻踩油门，每档转速的扬升不会超过2500rpm，却有着相当轻盈的表现，这正是后座买家在市区走走停停要的舒适感。
整体来看还有些水土不服的情况存在。首先是涡轮迟滞，在Sport模式下提速反应变得相当敏感，不过LS 500还是在某些部分保留了根深蒂固的绅士性格，显得有些弯扭。然而油门踏下后的初段表现却不如预期，随后涡轮增压突的并出的强大推力又让人措手不及。不过待转速提升后，不论中速或高档位巡航的加速，LS 500都能轻松胜任，看似对这具3.5L V6双涡轮引擎来说还有充沛的动能没有发挥。