在我打開網頁觀看發布會直播，Cybertruck緩緩開出，我確認我被震撼到了。當然這不僅僅我一個人被震撼到，發布會上特斯拉粉絲的尖叫，發布會後媒體集體高潮式的報道，都說明了一個問題，特斯拉不僅僅是個造電動車的公司，還是一位營銷高手，Cybertruck成功吸引了所有人眼球，現在全球汽車企業只有特斯拉能夠做到這一點。
現在Cybertruck的熱度逐漸降低，在這期間我看過無數關于這台皮卡的相關報道，多數媒體報道的方向主要圍繞三個方面，第一種是解析上市發布會過程；第二種是Cybertruck的技術解析；第三種是Cybertruck在120小時收到25萬份銷售訂單，不管是什麽報道，無一例外對于這款車進行了潮水般的稱贊。現在Cybertruck的熱度下來了，我們再反過頭去看看這台Cybertruck，或許它並沒有那麽完美，是時候給Cybertruck潑潑冷水了。
特斯拉的皮卡想要顛覆現在的傳統皮卡首先要從車身入手，實際上它是這麽做的。我們現在看到的皮卡不論是進口的福特F-150猛禽，還是萬年不壞的豐田海拉克斯，或者是售價只有不到10萬元的自主品牌的皮卡，它們都有一個共同點，在車身結構上都采用了非承載式車身與大梁的組合。大梁制約了皮卡的公路操控性能與舒適性，特斯拉想打破這一點必須和轎車、SUV一樣采用承載式車身。
承載式車身會極大的削弱車輛的牽引能力，這對于擁有一半工具屬性的皮卡車型來說是致命的。好在埃隆·馬斯克不光玩汽車，他還玩火箭，自家火箭上采用的冷軋不鏽鋼在強度上是普通不鏽鋼的30倍，並且這種材料在成本上是可以接受的。我們傳統的承載式車身外部金屬基本是不受力的，可以看作車輛的皮膚，所以這部分的金屬厚度很薄，而真正起作用的是車內的白車身，它才是車輛的骨架。特斯拉利用堅固的冷軋不鏽鋼打造一體式承載車身，就連車輛最外側的金屬都參與到整車受力結構當中，讓其牽引能力達到傳統皮卡的頂尖水平，特斯拉利用冷軋不鏽鋼確實做到了兼顧牽引力的同時，還能具備轎車化的舒適性與操控額能力。不過造出來以後，這個車身看著像個三角，爲什麽？
可我們知道，皮卡是用來幹嘛的？除了拉人以外，拉貨才是重點。當你需要拉貨時，後貨箱打開，這就會導致原本完好的空氣動力學設計被破壞，回歸皮卡真正的風阻水平，所以最長800公裏續航水平一定是在最好的狀態下跑出來的，拉貨情況下是不可能做到的，高速風阻對于耗電有很大的影響。
特斯拉Cybertruck作爲需要拉貨的皮卡車型，爲了好的風阻系數，打造出呈現三角形狀的楔形車身有些本末倒置，如果這個楔形車身設計放在轎車或是SUV上才更爲合適。況且論楔形車設計，前輩早就給特斯拉打過示範了，哪個不比Cybertruck好看？
雖然特斯拉現在說發布會上展示的Cybertruck是最終的定型版，但你沒發現這台車沒有雨刷和反光鏡嗎，沒有這些是不可能讓你上路的。所以是時候發揮下我的PS功力了，雖然水平有限，不過也能夠看出Cybertruck帶有這兩樣東西以後，更醜了。
Cybertruck沒有噴漆，保持了金屬原本的質感，特斯拉有自己的一套理論。大致意思是“因爲皮卡使用者難免會造成磕碰，沒有噴漆反而降低了養護成本。”這套理論完全正確。可金屬表面帶來的眩目問題怎麽解決？Cybertruck開在路上就像一個大鏡子，到處反射光線，尤其是晚上，想想就不靠譜。
而且對于安全這一塊，德國一名權威機構汽車安全專家Stefan Telle就說過，特斯拉Cybertruck基本架構違法歐盟安全規定，需要很大的修改，才能通過歐洲歐盟車型批准。他的觀點是第一車身太硬了，車身碰撞後無法産生潰縮卸力，也不存在潰縮時間，安全帶與氣囊將起不到任何作用，容易造成車內乘員的二次碰撞損傷（車內人員與內飾發生碰撞）。並且車外保險杠與機蓋也無法保證行人的安全。
