近期疫情嚴重，各大車企紛紛捐贈物資“戰疫”，而特斯拉作爲中國市場爲數不多的獨立外資車企，自然也沒有坐視不理。先是開放充電樁的免費使用，再來是500萬人民幣專項基金的成立，雖然前者在網絡上引起網友反感的意見，但是500萬的防控疫情專項基金設立，還是取得了業內的一致好評，而小編在“網上沖浪”的時候，發現特斯拉對超級充電樁的計費上，有了新的變化。
簡單來說，就是除了支付充電所用的電量費用。但現在充電樁還將爲暖通空調系統、電池加熱器和其他所消耗的電能按kWh收費，需要注意的是，此前，這些費用都由特斯拉包辦，車主在超充站只需支付電費，不需要和其他外部充電樁一般支付充電樁服務費。雖然特斯拉強調：處于“極端氣候”條件下的客戶在充電過程中所消耗的電量會更多，可能出現10到25kWh的差異。
特斯拉充電難
爲了搞清楚特斯拉這般行徑，小編通過查閱資料發現特斯拉其實是因爲：賣得太好了。自特斯拉在2017年突破産能問題之後，特斯拉Model 3在全球交付規模的擴大，但是因爲對充電站的密度和充電效率也有較高要求，去年感恩節上，美國加利福尼亞州聖路易斯奧比斯波的一處超級充電樁附近大排長龍，車主要排隊等待數小時才能有充電機會。
充電樁的鋪設
特斯拉爲了解決用戶的續航問題，作出了三個規劃：
1、增加超級充電樁的數量；
2、提升充電效率；
3、接入第三方充電樁。
其實中國作爲特斯拉目前最重要的市場之一，對用戶的共同需求要做到盡可能的滿足，也是爲了特斯拉在國內能夠更好的發展走得長遠，不過就目前來看，特斯拉都好像是把充電樁鋪設的成本都轉接到了用戶的頭上？
在當時據說是爲了規劃充電樁的安裝才取消的，那截至到目前爲止，特斯拉超級充電站已覆蓋中國140+座城市，超級充電樁數量已超2300個，特斯拉預計2020年在中國大陸地區新增4000+超級充電樁。這樣的預計增設量，比過去五年建設的超級充電樁總量還多了將近一倍。
