爲應付日益增加的交通需求與確保島上安全，裕廊集團三年多前開始研究在裕廊島西北部開辟第二條通道連接到裕廊工業區的可行性。據知，當局探討的方案有跨海大橋或海底隧道。
自1999年通車的裕廊島大道目前是車輛從新加坡本島進出裕廊島的唯一通道。
爲確保出入裕廊島的交通順暢無阻，負責發展新加坡這個能源與化學工業重地的裕廊集團（JTC）正研究如何增建多一條通道銜接到本島，它不久前也在裕廊島檢查站附近采用自動化的逆向交通管理系統，“借用”兩條出島車道爲入島道路，縮短入島的車程時間。
貿工部在2017財政年發展開支預算中，撥款近300萬元給裕廊集團，爲第二條從新加坡本島連接到裕廊島的通道進行可行性研究與初步工程研究。
目前裕廊島主要由建于東北部的裕廊島大道（Jurong Island Highway）連接至本島，跨海的部分約長兩公裏。
裕廊集團三年多前開始研究在裕廊島西北部開辟第二條通道連接到裕廊工業區的可行性，以應付日益增加的交通需求，並加強裕廊島的安全，提供多一條出入島的途徑。據知，當局探討的方案包括建造跨海大橋或海底隧道，但前者可能影響船只的穿行，工程頗爲複雜。
裕廊集團日前受詢時表示，有關研究還在進行，現階段無法提供更多詳情。
由七個小島填海合並而成的裕廊島，至今吸引了約100多家全球頂尖石油及化工業公司落戶。
車道“改向”自動系統緩解車流量
目前每天平均有約7000輛車輛從本島進出裕廊島，其中約2500輛至3000輛、或多達四成的車流量集中在早上6時30分至9時入島。
爲確保這段繁忙時段的車流量順暢，裕廊集團幾個月前開始采用自動化的逆向交通管理系統（automated reversible traffic management system），讓車輛可按時逆向而行，使用原本供車輛出島的車道入島。
這套耗資約200萬元從荷蘭引進的新系統，分別裝置在裕廊島檢查站之前的裕廊渡頭路（Jurong Pier Road），以及過了檢查站的裕廊島大道，星期一至星期六早上6時30分至8時30分之間啓動。
這個巨型“路障”停靠在中央分界堤，早上6時30分前輔警會啓動設于裕廊島大道的自動系統，用“路障”攔住兩條車道，不讓車輛使用這兩條車道出島。
之後輔警就會啓動設于裕廊渡頭路的系統，把另一個“路障”從中央分界堤往右移動，引導車輛使用原本供出島的車道入島。多了這兩條車道，車輛于早上繁忙時段共可使用六條車道入島。
設于裕廊渡頭路的自動化“路障”約長65米，裕廊島大道的“路障”則約長88米。這是本地公路首次采用自動化的逆向交通管理系統。
其實裕廊島從2008年起就使用可逆向車道來調節交通流量，但過去它得靠15名工人在早上繁忙時段推動約長15米的防撞欄（crash barrier），“借用”反方向的車道供入島的車輛使用。
這項耗時耗力的工作，過去需用30分鍾才能完成。有了自動化的系統，整個過程縮短到10分鍾，也省下每年近40萬元的人工成本。
裕廊集團工程與運營總署助理總裁連順寶說：“這不但有助提高人手方面的效率，也確保交通較順暢、更安全。”
在裕廊島一家發電廠工作七年的陳澤洋（49歲，高級經理）受訪時說：“早上車輛可使用多兩條車道入島。不過，最好能增建第二條通道銜接到本島，比較安全，裕廊島有許多石化工廠，萬一發生事故，出入島的交通會癱瘓。”