特斯拉的可怕遠遠在你想象之外。
美國售價市值破千億汽車公司已經出現,特斯拉以1018億美金市值登頂,成爲福特、通用聯合起來也無法追趕的對象,單單從資本市場考評上來說,華爾街大亨以及持有特斯拉股票的那些股東們,頻頻向馬斯克抛出橄榄枝。很明顯,在美國市場混了100年的通用與福特,特斯拉僅僅用了10年時間,就向全球市場證明電動車的魅力,並且將美國另外兩家傳統大型車企遠遠甩在身後。
巨型企業擁有巅峰市值的根本不在于産品有多麽出色,而是概念有多麽超前,在擁有超前概念的同時還能讓産品落地,最終以出色的産品銷量收官,蘋果每年都在顛覆行業,成爲一票企業無法追趕的終極目標。
特斯拉同樣如此,大秀概念的馬斯克並非嘴上能力,旗下企業更是顛覆行業認知,從第一台特斯拉落地到顛覆電動車行業整體,進入到智能、去配置化、自動化以及性能化時代,特斯拉顛覆行業僅僅用了三年時間,而讓衛星升空高高挂起,馬斯克用的時間更是超出不少人的想象。
特斯拉的1000億美金市值,這是一個什麽概念很多人並不理解。
特斯拉産品的確存在很大的問題,擁有四台特斯拉的李想這麽評價特斯拉“這些車問題很多,但我還真就願意開它們”,很明顯特斯拉賦予了用戶不同的魅力,這不同于其它電動車。
而依靠著資本市場雄起的特斯拉,進入國內市場已經不能用鲶魚來形容,更應該用鲨魚來形容,一方面顛覆了國産電動車行業故步自封緩慢前行的市場狀態,另一方面更加強有力的産品還將推入市場,這意味著在未來新能源市場中,特斯拉扮演的將會是“吃人不吐骨頭”的角色,國産之後的Model3還有20%左右的降價空間,一旦新品降至25萬以內,亦或者未來廉價版車型推出降低售價,對于國內新能源市場以及背後的資本支撐者來說,都是一次毀滅性的打擊。
當然,永遠不要以爲馬斯克不會幹出這樣的事兒, 一家本來就不受到傳統企業約束的新科技企業,一個從來不靠賣車賺錢靠賣弄資本以及概念前行的公司,造車這件事兒上什麽都能幹出來。